记者从平板拖车有限公司技术发展部相关负责人处了解到，平板拖车在2004年就尝试在山区车辆上配装缓速器，但用户并不接受。“我们曾经在福建一个石材运输户那里做过调研，认为需要给他们的车辆加装缓速器。前期做实验的一两辆车都配装了缓速器，效果也不错，后期该客户又订了120多辆车。虽然我们建议配装缓速器，但用户最终还是把缓速器拿掉了。”该负责人说。据悉，该用户认为缓速器不太实用，且影响车辆通过性和制动效果。
徐先生也认为，在高速滑行时，缓速器能保证车辆的平稳性，这对拖车作用较大，而运输货物的清障车在车速和技术上都还没达到使用缓速器的条件。“在中高档拖车上，缓速器已是标配。但卡车拉货重，作用不大。”徐先生说。
日前，泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司拖车项目经理谈欣告诉记者，普通车辆大约每个月需要更换一次蹄片，每10个月就要更换一次轮胎。一年下来，花费在刹车片和轮胎、轮圈上的维修更换成本约1万元。相关数据显示，安装缓速器后，蹄片更换周期可延长6~8倍以上，轮胎使用寿命可延长30%，轮圈可延长16倍的使用寿命。“电涡流缓速器的购入成本较高，但节约的成本也是可观的。”谈欣说。
然而，平板拖车用户并不了解这一点。对于他们来说，ABS、缓速器等安全装置属于高端配置，必要性不大。且相对于ABS而言，缓速器在用户群体中的认知程度更低，这直接导致其价格高、用处少的形象难以扭转。 |
