“从2月份到目前,价格相对低廉的低速拖车已经卖出去20多辆,购买者以公务员和公司白领为主。”邓凡扬介绍,由于高压高速拖车价位较高且补贴政策尚未细化落实,目前还不具备量产的条件,在私人消费领域的市场推广上,目前更关注低速拖车。
面对需求逐渐增长的市场蛋糕,不仅主流车企布局设网,省城本土品牌也开始发力。山东宝雅新能源汽车股份有限公司是一家由济南市高新区孵化、专业从事新能源拖车类产品研发与生产的高科技企业。据该公司总经理张海波介绍,目前公司产品系列主要分为两大类:乘用车,包括机动拖车、平板拖车和清障车等,主要出口欧洲、美国等国家和地区；工具车,包括高空作业车、消防车和道路清障车等,这类产品主要面向国内市场,2010年底在山东省低速短程拖车招标中,宝雅公司中标300辆,占总量的75%。
记者了解到,宝雅不光是省内还是国内首家通过欧洲交通部EEC认证的企业,产品可在欧洲挂牌上路。可为何在济南却不见宝雅机动拖车的身影?“这是个尴尬。”张海波坦陈,宝雅生产的很多拖车在省城无法直接挂牌上路。记者从济南市车管所了解到,目前,给车辆上牌照依据的是国家工业和信息化部发布的《车辆生产企业和产品的公告》,只有纳入到该公告目录中的车辆才符合申请条件。宝雅等本土品牌,生产的拖车技术成熟,安全、性能等各方面也有保障,但并不在公告目录之列,只能获得特种车辆生产许可证,所以国内市场主打高空作业车、消防车等工具车。“说白了,国内是先看资质再看车,而国外是认车不认企业。”张海波说。所以目前该企业主要还是坚持出口为主、国内关注并适当布点的策略,打开国内市场还需政策“松绑”。
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