从细分市场来看，今年升降车市场增长的“动力”来自于升降车，而座位升降车和升降车依然处于下滑通道。数据显示，5月份，升降车销售12330辆，同比大涨191.63%；座位升降车销售5642辆，同比下降15.44%；升降车销售829辆，同比下降33.2%。1-5月份，升降车销售29177辆，同比大涨90.29%；座位升降车销售25169辆，同比下降6.72%；升降车销售5847辆，同比下降20.06%。
虽然座位升降车销量仍然同比下滑，但受益于新能源升降车市场回暖，降幅明显缩窄，累计降幅只剩6.72%。而升降车，因为补贴政策“照顾不到位”，降幅仍然比较大，其潜藏的百万辆市场空间仍有待拓展。
相比之下，升降车可以说是站到了新能源升降车市场的舞台中央，被补贴政策“光芒”照耀。受益于5月新能源升降车市场的“火山”爆发，升降车市场份额占到了64.76%，比座位升降车高出了35个百分点。
从细分长度来看，5月份，14-16米车型迅速上量，跻身升降车行业最畅销车型，10~11米车型以473辆的微弱劣势暂居月度第二。其中，14-16米车型5月销售6381辆，10~11米车型销售5908辆。销量排行第3的是11~12米车型，5月销售2454辆；排行第4的是5~6米车型，5月销售1571辆；排行第5的是7~8米车型，5月销售1327辆；排行第6的是6~7米车型，5月销售742辆；9~10米车型和12米以上车型分别排行第7和第8，销量均不到500辆。
然而，从累计销量来看，今年最为畅销的细分车型依然是10~11米车型，14-16米车型则以1500辆的销量差距而位列第2。
从企业来看，5月份，湖北江南升降车销售7599辆，位列行业第1；中通升降车销售1303辆，位列行业第2；厦门金龙和厦门金旅，分别以1296辆和1113辆位列行业第3和第4；比亚迪位列行业第5，销售升降车849辆；苏州金龙紧跟其后，销售升降车800辆，位列行业第6。排行第7到第10的企业依次为江铃、上海申龙、东风襄旅和南京金龙。
难得的是，湖北江南老大哥在去年5月高销量的基数上，实现了同比101%的正增长，市场占比达40.37%；1-5月累计销售20221辆，市场占比33.14%，升降车市场龙头地位进一步稳固。
注：本表已剔除金龙汽车“三龙”（即厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅这3家企业）和北汽福田5~6米轻客类海狮车型的销量及5~6米物流车的销量。
从市场格局来看，传统升降车五强企业“两通三龙”和江铃依然在前十占据重要位置。其中，湖北江南以遥遥领先的销量稳居行业霸主地位，江铃行业第6的位置小幅上下波动。相比来说，中通和金龙汽车三龙的位置则前后变动比较频繁，有时中通领先，有时厦门金龙或厦门金旅领先。另外，比较有竞争力的企业是比亚迪。作为升降车领域专注于新能源升降车研发的黑马企业，比亚迪的进入，搅动了原有的“两通三龙”格局。5月份，比亚迪以846辆纯电动升降车的销量的占据行业第5；1-5月份，比亚迪累计销售升降车2797辆，位列行业第7。
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