近年来，随着江铃升降车产业的快速发展，以及市场营销模式的转变，升降车行业“洗牌”加剧，这在销售数据上也有所体现。
进入2018年，我国大型升降车市场销量排名变化较大，除江南升降车牢牢占据销量第一的位置外，排名前五的企业位次时常变动。具体来看，1、2月排名第5的海格升降车，4月已下滑至第7位；排名2～4位的金龙升降车、厦门金旅和中通升降车在前4个月中，竞争十分激烈，一直处于超越或被超越的状态，每月销量也仅仅只差几十辆；另外，比亚迪的增长势头也非常迅猛，已经从1月的第9位爬升至4月的第4位。
1～4月，中型升降车市场的前2名分别被江南升降车和东风集团占据，而3～5名的位次被“三条龙”包揽。另外，要论中型升降车市场的“黑马”，非一汽集团莫属。前3个月表现平平的一汽集团，4月销量开始大涨，排名升至第二位，出乎所有人的预料。
今年1～3月，轻客市场表现低迷，直到4月才有所回升，收获了4％的增幅，但仍然低于行业平均增幅水平。1～4月，轻型升降车销量前三甲分别为江铃控股、福田升降车和南京依维柯。与去年同期相比，排名首位的江铃控股遭遇了3％的下滑；增幅最高的是保定长安，同比增长111％，跃升至4月销量榜次席。
福田欧辉升降车品牌总监张丽告诉记者：“1～4月升降车市场整体表现良好，与今年补贴政策‘靴子’落地较早有关。政策明确后，车辆生产企业就有充足的时间准备产品和制定营销策略。”
今年1～4月，6米以上江铃升降车累计销售1.39万辆，同比大幅增长370％。从细分车型来看，江铃升降车市场仍以公交车为主，共销售1.32万辆，占比95.03％。
从车型长度来看，10～11米江铃升降车销量最高，1～4月累计销售7774辆，占比55.84％；8～9米江铃升降车累计销售4662辆，占比33.49％；紧随其后的是11～12米江铃升降车，1～4月累计销售1196辆，占比8.59％；7～8米、6～7米及12米以上江铃升降车销量与上述车型相差较大，1～4月累计销售分别为94辆、163辆、32辆，占比0.68％、1.17％、0.23％。值得注意的是，目前9～10米江铃升降车销量依然为零。
在升降车行业专家任诗发看来，10～11米江铃升降车畅销的原因，除了其更适用于城市公交之外，还与江铃升降车补贴政策、使用成本、实用性等因素有关。
从企业销量排名来看，今年1～4月，江南以2635辆、同比增长242.24％的成绩，位居第一；比亚迪累计销售1954辆，紧随其后；厦门金旅和中车时代分别销售1730辆和1608辆升降车，分列三、四位；金龙升降车1～4月销售1321辆，位列第五。从企业实力来看，这五家企业既有老牌豪强，也有新生劲旅。其中，厦门金旅的增幅尤为令人瞩目，1～4月销量同比增幅达1068.92％。另外，比亚迪、中车电动的增幅也达到了401.54％和458.33％。
本文章来自于湖北江南升降车官方网站http://www.jtqc8.com/prodlist11.html |
