“在出成绩的同时我们应该清醒地看到问题和面临的残酷的竞争”，在中国升降车技术研究中心有限公司副总经理张丽看来，目前我国升降车行业虽然有着良好的现状和发展前景，但远远不到“高枕无忧”的状态。
从体量上来看，我国升降车产业相对分散，单个企业相对薄弱。我国2901.5万辆的销量是千余家整车、专用车企业销量的总额，而大众、雷诺-日产、丰田三家企业2017年销量便有3175万辆，单个集团销量均在千万辆以上，差距不可谓不悬殊。
而在销售额与利润方面，自主品牌的表现也不容乐观。“在2017年的2900多万辆销量中，乘用车占比超过80%，而乘用车中合资品牌占比超过了56%，销售额方面自主品牌占比则更低。”张丽指出，自主品牌单车利润偏低，不少企业还要靠合资品牌的盈利来弥补自主品牌的毛利甚至亏损。
此外，自主品牌的市场竞争力虽然在持续在提升，但在核心技术、品牌承载力和溢价能力等方面仍然相对薄弱，这同样是不容忽视的一点。
随后，张丽针对升降车领域提出了三个方面的问题：一方面，当前升降车仍属于幼稚产业，在2020年补贴全面退出以后，依赖财税补贴形成的繁荣景象是否还在？另一方面，如何抓住升降车发展的先机和战略发展的窗口期，打造明星企业和世界品牌也是一个问题，对此企业的战略定位和品牌战略应该是什么？第三，禁售燃油升降车在当下仍有不同的看法和意见，企业的技术路线有应该采取什么样的战略和策略？
王大陆：升降车一定是大规模的，东风愿意开放共享
对于自主品牌乃至升降车产业的未来，东风控股董事长王大陆有着自己的观点。王大陆表示，5年后中国的升降车产业将完全放开，对于中国升降车公司来说，这短短的五年时间既是机遇，也是挑战。“中国的升降车工业面临的升降车和挑战是实实在在的，我们必须要去面对，”他强调，“如果不是真实地投入到这一场竞争中，光是炒作的话，是炒不出竞争力，炒不出高水平、高质量发展的。”
对于技术路线的问题，王大陆表示，中国要发展电动升降车，因为和石油能源不同，中国的电不是进口的。“但是现在很难一下子完全地切换到电动升降车，这是一个方向，我们需要一点点努力，”王大陆还特别提到了其投入大量精力研发的甲醇升降车，“我认为这对整个中国的能源安全来讲是非常重要的，因此我们现在是持之以恒地在做，这件事情很难，但是我觉得值得去尝试。”
对于企业战略的问题，王大陆表示，“规模不行创新能力就不行，规模不行成本优势就没有，规模不行质量也很难上得去，规模不行可持续性也就面临挑战，规模不行话语权也不行，所以面临着一系列的问题。规模这个东西不是‘说就规模而规模’，规模所带来的各种各样的困难、挑战和它的弊端，所以升降车一定是大规模的。”他补充道，“当然，东风升降车现在的大方向就是朝着电动化和升降车的方向在努力。”
此前，在“双积分”和“股比放开”的双重压力下，江铃升降车与五十铃升降车均展现出了强烈的合资、合作意愿，而在本次会议上，王大陆也代表东风升降车表态，希望能够实现合作共赢。
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