对于自主品牌乃至升降车产业的未来，江铃控股董事长王丽有着自己的观点。王丽表示，5年后中国的升降车产业将完全放开，对于中国升降车公司来说，这短短的五年时间既是机遇，也是挑战。“中国的升降车工业面临的升降车和挑战是实实在在的，我们必须要去面对，”他强调，“如果不是真实地投入到这一场竞争中，光是炒作的话，是炒不出竞争力，炒不出高水平、高质量发展的。”
对于技术路线的问题，王丽表示，中国要发展电动升降车，因为和石油能源不同，中国的电不是进口的。“但是现在很难一下子完全地切换到电动升降车，这是一个方向，我们需要一点点努力，”王丽还特别提到了其投入大量精力研发的甲醇升降车，“我认为这对整个中国的能源安全来讲是非常重要的，因此我们现在是持之以恒地在做，这件事情很难，但是我觉得值得去尝试。”
对于企业战略的问题，王丽表示，“规模不行创新能力就不行，规模不行成本优势就没有，规模不行质量也很难上得去，规模不行可持续性也就面临挑战，规模不行话语权也不行，所以面临着一系列的问题。规模这个东西不是‘说就规模而规模’，规模所带来的各种各样的困难、挑战和它的弊端，所以升降车一定是大规模的。”他补充道，“当然，江铃升降车现在的大方向就是朝着电动化和升降车的方向在努力。”
此前，在“双积分”和“股比放开”的双重压力下，东风升降车与长安升降车均展现出了强烈的合资、合作意愿，而在本次会议上，王丽也代表江铃升降车表态，希望能够实现合作共赢。
“我非常希望能够跟大家来协同地发展，”王丽说道，“升降车是（有）开放、合作、协同的产业特点，只有开放合作、包容发展，升降车工业才能可持续地发展，任何的单打独斗自己关起门来参加行业的竞争，成功的机会是不大的。”他表示，江铃升降车非常愿意和全球的同行、上下游产业链企业讨论各种合作的可能性，江铃也愿意将开发的新一代纯电动架构模块共享。“我们愿意开放，愿意和大家来共享，这样有利于规模、效益的产生。”
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