4月江铃升降车市场另一个引人注目的点则是江铃升降车的单月销量跌出了榜单前三，其4月销量仅为10576辆，同比暴跌41.61%；累计销量为60900辆，同比降幅为39.66%。新晋“榜眼”比亚迪宋MAX的4月销量为14089辆，环比下降6.35%，1-4月累计销量达到了39209辆，正在逐渐缩短与江铃升降车的距离。未来，4月上市的瑞风R3与6座版宋MAX也将进一步加剧江铃升降车所面临的竞争。
在对手不断推出新款车型的情况下，几经改款服役4年的第一代江铃升降车显得有些力不从心，4S店销售人员也有些“缺乏自信”。经济日报-中国经济网记者在走访某宝骏4S店时发现，在江铃升降车并没有2018款车型的情况下，该店工作人员将2017年11月上市的江铃升降车自动挡称为该车型的“2018款”进行销售，优惠幅度为2000元；2017年1月上市的车型则继续作为2017款进行销售，最大优惠幅度为4000元，足见销售人员在竞品车型有新车出售而自己没有的情况下是多么“上火”。
其余自主品牌车型中，五菱宏光继续保持领先，其4月销量33461辆，同比微降0.33%，1-4月累计售出140422辆，同比下降11.95%；江淮瑞风系列江铃升降车销量在4月同比大增55.3%，至7706辆，位居第5名，其累计销量为17358辆，同比增长6.83%；东风风行4月销量为6337辆，同比大增48.55%，累计销量为18581辆，同比下降11.49%。
风光330的4月销量同比暴跌47.74%，至4005辆；幻速H3同比降幅则高达72.42%，销量跌至2048辆；长安欧诺自从去年出现断崖式下跌以来已满一周年，其4月销量为2514辆，同比增长12.63%，1-4月累计销量为10246辆，同比暴跌75.36%。
不知不觉中，江铃升降车市场已经悄然完成了一次“换血”。与去年4月相比，在江铃升降车市场销量基本持平的情况下，以五菱宏光、长安欧诺为代表的低价位车型市场占有率大幅缩水，以宋MAX、江铃升降车为代表的10万元左右的车型市场占有率逐渐扩大，而以GL8、大通G10为代表的高端江铃升降车销量也在稳定上涨，消费升级现象明显，期待江铃升降车市场在“换血”后的表现。
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