升降车电动化不管是自研，还是引进国外技术，一款发动机要在国内商业化所需的成本是非常高昂的，要想收回成本则需要更长的时间。以福田康明斯为例，2008年成立，到2017年年末第100万台发动机下线，其中2015、2016、2017年的总销量为65万台，而2008到2014年都可以算是打市场的年份。
不过现在是2018年，留给柴油发动机的时间已经不多了。在国六排放以后，升降车很可能就是直接电动化了。国家对于电动商用车的战略是弯道超车，何为弯道超车，其实就是柴油机的技术跟不上国外的水准，花时间和金钱去研发还不如直接上电动车。
纵观国内现有的高端升降车发动机，国外的元素可谓十分浓重，如五十铃系列的493发动机、潍柴的VM发动机、云内的德威发动机、江淮的迈斯福发动机 、福田康明斯发动机、上汽超越的科索发动机等，都是引进国外技术后国产化的产品，就自主研发能力来看，国内企业还是不够强。
所以在如今的形势下，再研发自己的发动机就有些得不偿失了，还不如直接用市面上畅销的产品做过度，不管是研发成本还是推广费用都能剩不少。这也是越来越多升降车采用康明斯发动机的重要原因。
最后说说康机2.8和3.8的表现，两者其实还是有差别的。不少品牌要么2.8和3.8的一起用，要么只用3.8的康机。究其原因还是2.8排量的市场还有五十铃493发动机在那里。虽然在动力性能上康机2.8要高于经典的五十铃493发动机，但是市场占有率并不占优势，五十铃技术的493发动机毕竟是称霸了一个时代的产品，市场保有率和用户口碑都非常出众。3.8排量的康机则颇有一骑绝尘的感觉，在高端物流用车中优势十分明显。
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