江铃(0002594.SZ)3月28日公布的2017年年报显示，江铃升降车业务营收为566.24亿元，同比下降0.68%；相关产品的毛利率较2016年下降3.93％。每台纯电动大巴补贴下降了13.5万元，这对江铃新能源升降车业务盈利造成比较大的影响。在年报中，江铃对2018年一季度净利润做出预计，净利润区间约为0.5 亿元至1.5 亿元，预估将同比下滑75.2%至91.8%。
江淮升降车(600066.SH)目前是中国纯电动升降车市场中份额最大的企业，占比为23%。2017年，其产销数据显示，产销分别下滑5.29%和4.82%，其中，中型升降车产销下滑幅度占比超过15%。在营收净利润方面，江淮升降车发布的2017年第三季度报告显示，2017年1月至9月，实现营业收入189.95亿元，同比下降12.3%；归属上市公司股东的净利润19.02亿元，同比下降16.43%。如果没有大笔收入，其2017年盈利将保持下滑。
其它升降车车企的日子更不好过。东风升降车(603559.SH)2017年三季报显示，前三季度公司营业收入45.05亿元，同比下降22.68%；净利润为1.22亿元，同比下降73.2183%，其预计2017年归属上市公司股东的净利润1.70亿至2.30亿，同比变动-70.98%至-60.75%，升降车整车行业平均净利润增长率为-5.19%。
此外，五十铃升降车（000868.SZ）3月20日晚间披露年报，公司2017年实现营业收入54.49亿元，同比增长14.54%；净利润亏损2.3亿元。公司上年同期盈利5135万元。2017年，公司实现升降车销量8717台，同比下降14%。还原新能源补贴后，营业收入同比下降18.25%。受计提应收款项减值准备等影响，2017年公司经营亏损。
除升降车企业的经营亏损，新能源升降车销售的应收款回收风险已然开始暴露。五十铃升降车2017年计提应收账款坏账准备金额为1.66亿元，计提其他应收款坏账准备金为0.48亿元，合计计提的应收款坏账准备达2.14亿元。而截至2017年底，五十铃升降车应收款（应收账款与其他应收款之和）为45.99亿元，同期，公司净资产仅为11.4亿元，应收款是公司净资产的4.03倍。
巨额应收款不仅增加了公司的减值压力，还带来了沉重的财务压力。据财报显示，2017年，五十铃升降车的财务费用为7249万元，而在2015年时，这一数字还仅为1181万元，两年时间，财务费用的增幅就高达513.8%。
目前，多家新能源升降车企业都存在着巨额应收账款。截至2017年底，江淮升降车的应收账款为158.05亿元；东风升降车的应收账款为55.42亿元；金龙升降车的应收账款为102.29亿元。三家车企的应收账款分别占同期净资产的比重为 119.07%、270.25%和204.27%。而巨额应收账款的资产减值或将成为新能源升降车企业的业绩杀手。在这一项中，市场第二的江铃，应收账款在诸多新能源升降车企业中金额最大，高达516.77亿元，压力很大。
对此，张丽在接受经济观察报记者采访时称，公交车企业在采购升降车时，通常购车企业只首付给升降车企业30%的首付款，之后再按揭偿还，这已经是无法回避的现实。这就导致压力都倾向于升降车企业一端.
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