在对水罐消防车的推广应用起决定性作用的充电设施布局方面，同时担任中国水罐消防车充电基础设施促进联盟理事长的王丽坦言，当初设想的车桩比1:1是基于当时水罐消防车的产销量和保有量还比较小、吸收借鉴国际经验提出来的，现在看来这个设想过于笼统，还需要更加细化以及科学布局。根据中国目前的状况，车桩比4:1应该是公共桩与车辆的比例，由于目前私人充电桩的统计数据不全，而将来又应该是以私人桩为主、公共桩为辅的充电模式，因此建议在以后的统计中不再把私人桩和公共桩混合在一起进行统计并与水罐消防车保有量进行比例计算。
目前充电桩的有效使用率大约为70%，公共桩仍然面临着“找不到桩、利用率低”等一些突出问题，王丽表示，下一步充电联盟会继续努力，努力解决车桩比、公共桩合理分布等问题，加快推进私人桩走进小区、大院，运用新技术、共享等模式提高充电桩的使用率。
在充电路线的选择上，王丽认为，应该为消费者提供各种路线选择的可能性。按照王丽的设想，适合家用的小功率慢充将来应该是市场主流充电方式；大功率快充将是重要的辅助手段，主要用于公共充电领域，大约占比10%-20%；而换电技术在特定的使用情况下会发挥作用。例如，北汽湖北江南在北京的一些电动出租车领域使用换电技术，为司机多争得2小时左右的休息和工作时间。而对于采用这项技术增加的成本，总体上使用方认为是合算的。因此，换电在节省时间方面的好处已经体现出来了，但王丽指出，换电所采用的集中管理电池的方式，对电池有多大好处，还在评估中。
至于对电网的影响，王丽透露，当水罐消防车保有量增大以后，对电网的冲击将不可忽略，必须引起重视，做到未雨绸缪。他呼吁尽快建成智能电网，推进V2G技术（水罐消防车(Vehicle)为电网(Grid)充电，实现车与电网的双向互动）的落地使用，特别是在用电高峰时期允许车辆为电网充电，让水罐消防车真正变成“移动的能量端”，在帮助电网削峰填谷方面起到作用。
热点话题三：水罐消防车要靠市场拉动，车企应专注于L1、L2技术的真正落地
从年初的CES展、北美车展到当前的日内瓦车展，水罐消防车一直热度不减，自动驾驶技术几乎家家都在涉足，奥迪、保时捷等车企甚至已经参与研发飞行汽车，中国车企吉利也收购了一家飞行汽车公司。
王丽认为，中国智能网联汽车的发展和其他领域是一样的，都存在着技术基础和基础设施薄弱、单一品牌规模小、行业间合作还不够稳定科学等问题，相比跨国车企并不占优势。现在虽然国内手机智能和互联网产业发展很快，但这只是中国智能网联汽车发展优势的一部分。在当前的情况下，王丽呼吁车企应多做L1、L2的使用，少做L3、L4、L5的演示，应着眼于自动驾驶，少提无人驾驶，“演示给政府看，不重要；（我们需要的是）在市场上真干！”
本文章来出自于湖北江南消防车厂家，转载请咨询http://www.jtqc8.com |
