除了拖车，平板拖车也前途莫测。2月22日，中机中心发布了一个通知：汽车产品技术委员会征求《关于保留低驾驶区拖车(也称为平板拖车)产品公告的提案》意见。意见提到，近期，汽车产品技术委员会对《关于保留低驾驶区拖车(也称为平板拖车)产品公告的提案》正在网络征询各位委员的意见，请各位委员于2011年3月1日中午前将意见回复秘书处。
据中机中心相关人士介绍，这正是因为撤销拖车《公告》所致。目前国内没有针对平板拖车和拖车的技术标准，所以相关部门无法区分何为平板拖车、何为拖车。为了统一认识，中机中心召集汽车产品技术委员会的专家进行讨论，形成意见上报工信部，然后工信部再与公安部沟通，达成一致，进而决定保留符合平板拖车技术条件的产品《公告》。“目前，技术委员会的意见已上报工信部，但还没有收到答复。”相关人士表示。
据透露，判断的依据不是高度，也不是座位数，主要是看驾驶区与乘客区的关系。一位资深技术总工表示，根据国际标准，判断平板拖车和拖车的标准，主要看乘客区和驾驶员区是否重叠。拖车的上层和下层都有乘客区，并且驾驶区与乘客区重合;而平板拖车的乘客区位于上方，驾驶区位于下方，与乘客区不重合。“所以，我们通常把平板拖车称为低驾驶区客车。”他说。
由于目前统一的技术判定还未形成，因此平板拖车的《公告》申报也受到了影响。“我们有几个平板拖车产品很早就申报了《公告》，但是中机中心的技术委员会一直没有通过，现在只能等着。”一家主流客车企业相关负责人表示。
相比拖车，许多企业都在生产平板拖车，并且逐渐成为主销产品。以大金龙为例，最高峰时，1个月平板拖车能卖200~300辆，平时也有七八十辆。如果政策对于平板拖车的规定有变，企业受到的影响会更大。
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