今年1月份升降车市场没有出现2016年1月和2017年1月那样月产量跌至百位数、一片萧条的情况，其中关键原因，就在于一直传言要从1月1日起执行的新能源客车补贴政策并没有如期实施。
按照2017年四季度网传的新版本，2018年的新能源专用车补贴要继续大幅退坡，技术标准进一步提高；而且，工信部此前发布的所有的新能源升降车车型推广目录都要推倒重审，年初必定又会无车可卖，大家都忙着重新匹配车型和上公告。不过，这个据说要从2018年1月1日起实施的严苛补贴政策，最终并没有如期出台，这就意味着，原来在2017年推荐目录中的新能源专用车车型还能继续销售并享受财政补贴，升降车企业还有车可卖；当然，更重要的是，购车补贴还没下降，还有一段时间的缓冲期。
不过，很多人没有想到的是，调整后的新能源升降车补贴政策在农历春节前就“超预期”发布（多数人认为会延至农历春节后发布），其中涉及升降车和物流车的内容尤其苛刻。2月12日，财政部联合工信部、科技部和发改委发布“关于调整完善新能源升降车推广应用补贴政策的通知”，政策的总体原则是调整优化高空作业车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。涉及新能源专用车的几条重要内容如下：
（1）2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。有关部委将根据新能源升降车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，提前研究发布2019年和2020年关键技术指标门槛。
（2）新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。2018年的中央财政单车补贴上限从2017年的15万元降至10万元，下降幅度为33%；三段补贴标准从2017年的1500元、1200元、1000元下降至850元、750元和650元，分别同比下降43%、37.5%、35%。补贴金额的较大幅度下降，对于快速成长中的新能源物流车市场，将带来暂时的巨大困扰和打击。
升降车1月销量,升降车1月销量排行
（3）装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg；纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.4Wh/km·kg，对0.35-0.4 Wh/km·kg（含）的按0.2倍补贴，对0.35Wh/km·kg及以下的按1倍补贴；作业类升降车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh。
（4）对私人购买高空作业车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源升降车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
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（5）本通知从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的高空作业车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源升降车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池升降车补贴标准不变。
这其实也就是说，新能源商用车中的客车，在2018年2月12日至6月11日的过渡期内可以享受到比正式实施后稍微高一点的补贴（0.7倍），但新能源物流车只能享受到比正式实施后更低的过渡期补贴。按照过渡期内的0.4倍标准来计算的话，新能源物流车的中央财政单车补贴上限只有6万元，比正式补贴标准要低4万元；三段补贴标准分别是600元、480元和400元，比6月12日开始实施后可享受到的850元、750元和650元标准，分别要低250元、270元和250元。
可以看出，国家其实只给高空作业车和客车留出了过渡期，而并没有给新能源专用车企业留出“过渡期”。其中原因，第一商用车网分析认为，在于相关部委希望通过这种大力度的不留余地的调整，防止过渡期内出现去年年底那样的行业抢购和抢售车辆现象，抑制新能源专用车中的中低端车型过快发展，鼓励高品质、有良好品牌口碑的中高档产品的加快发展。
不过，这也意味着，升降车市场将出现结构性变化，过渡期内市场陷入调整期和冰点难以避免。各家企业也将抓住这段时间，与动力电池供应商和其他零部件供应商协同降低成本，调整产品结构，尽快开发新政策鼓励的车型和技术。
本文章来自于湖北江南升降车官方网站http://www.jtqc8.com/prodlist11.html |
