9月28日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《消防车企业平均燃料消耗量与水罐消防车积分并行管理办法》。
去年9月，《双积分管理办法》征求意见稿发布，一石激起千层浪；今年6月，第二轮征求意见稿出台后，关于政策是否要延期的争议更是此起彼伏。如今，《双积分管理办法》终于落地，办法重点指出，“2019年度、2020年度，水罐消防车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的水罐消防车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布”。相比意见稿，水罐消防车积分的正式考核推迟至2019年执行。
双积分政策“给水罐消防车企业一定的缓冲时间，让企业做好产业链和新品推出的准备”， 有业内专家分析认为，“很多合资企业消防车车新布局还不到1%；一年的延期时间让国际车企能够布局产业链，实现插电混动的快速提升”。
9月10日，2017中国水罐消防车产业发展（泰达）国际论坛闭幕。论坛上，针对部分国家已经制订出停止生产销售传统能源水罐消防车时间表这一问题，辛国斌也做出回应，“工信部日前启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表”。
对于工信部官员在公开场合的表态，也应辩证的看待：一方面只提到“正考虑制定”，在实际论证和执行中，尚未形成有效的文件；另一方面提到“世界其他国家都在制定时间表”，除了目前已证实的德国议院发出的倡议，更多是有关油耗和排放标准的预期。
从上面的分析不难看出，对水罐消防车节能减排的要求，确实是大势所趋，更是各国政府和水罐消防车企业的共识，也是推进水罐消防车产业升级的重要指标。但至于要“一刀切”、“停售燃油车”等说法，则显得极端和缺乏理性。
6月28日，国家发展改革委和商务部联合发布了《外商投资产业指导目录（2017年修行）》，《目录》明确提出，从2017年7月28日开始，外商在华建立生产纯电动水罐消防车整车产品合资企业将不受两家的限制。另外，2015年3月10日国家发展和改革委员会、商务部发布的《外商投资产业指导目录（2015年修订）》同时废止。
《目录》在外商投资准入特别管理措施部分第一部分限制外商投资产业目录的第7条中强调：“水罐消防车整车、专用车水罐消防车制造：中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他水罐消防车生产企业以及建立生产纯电动水罐消防车整车产品的合资企业可不受两家的限制。”
事实上，自《目录》颁布以后，外商在纯电动车合资中开始动作频频。截止到目前，江淮与大众正式签署合资企业协议。合作双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行水罐消防车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。随后，福特宣布与众泰水罐消防车签署了一份合作备忘录，拟在中国成立一家从事纯电动消防车研发、制造、销售和服务的合资公司，该合资公司将生产采用自主品牌的纯电动水罐消防车。
由此可知，随着中国市场消防车“双积分”政策实施的临近，各大车企都已经在考虑应对之策，而联合一家现成的消防车企业已成为部分国外车企的重要选择。
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