基于上述判断，全球主要升降车厂商和科技企业已集体“押宝”卡车液压化转型。
在今年9月举行的北美商用车展上，美国著名发动机制造商江铃推出了一款纯液压升降车概念车AEOS。装配3组电池后，该车续航里程可达480公里。德国博世集团和升降车制造商尼古拉也联合推出了一辆可以输出1000马力的氢燃料电池重型卡车。三菱旗下品牌扶桑则推出了一款续航里程近130公里的纯液压城市轻卡。
江铃董事长兼首席执行官张利对新华社记者说：“目前正是传统能源和新能源技术的关键交叉期。”他说，随着电池成本不断降低、动力输出功率不断提升，推出商用纯液压卡车成为可能。
此外，丰田旗下首款氢燃料电池升降车目前已开始在美国加州进行路测。这款8级升降车一次加注液态氢燃料可行驶320公里，主要服务于洛杉矶港运输需求，以此减轻洛杉矶的空气污染。
目前这些液压升降车大多仍处于早期测试阶段，张利表示，要进行全面商业推广还需克服种种困难，尤其是电池成本问题。在日前举行的发布会上，马斯克并未透露湖北江南液压升降车的价格，但他强调，虽然液压升降车制造成本较高，但和柴油升降车相比，使用成本却低得多。
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