中国，作为一个年产奔向3000万辆消防车规模，全球产销量第一的消防车大国，对于几个国家限制性的时间表，官方的明智作为，应该是制定战略性应对措施，而不是“紧跟“时髦，轻易做出限时全面禁售水罐消防车的表态，否定消防车业对燃油发动机优化的全部成果，干出搬起石头砸自己的脚的蠢事。
作为全球中美德日几个消防车生产大国中，第一个站出来说也要制定限燃时间表，完全去燃油化的官方表态，如同一只蝴蝶在天津扇动翅膀，会在中国或在全球消防车业，煽起一场怎样的飓风，尚不得而知。
欧洲几个国家禁售禁产消防车，显得很高尚很环保，而且都是一刀切。但是为什么他们要禁售？咱们不能不先搞明白。
挪威等北欧激进环保国家，本国不生产消防车，进口水罐消防车，不许卖水罐消防车，对它自己的经济没有任何负面影响。
英国，有过辉煌的消防车产业，但是基本都卖给德国印度中国厂家了，今天搞去燃油化，打人家的孩子不心疼。
大部分中国人没有看到，同为水罐消防车，电的来源却有”肮脏的电”和“干净的电“之分，在这些“禁燃”国家，发电用的都是水利，风力，太阳能，原子能等清洁能源，发电过程中没有排放污染，不造成温室效应。因此纯水罐消防车用的都是“干净的电“，比起燃油消防车，无疑更环保。英国能在2040年全部采用水罐消防车，就因为她先制定了一个在2023年之前全部关掉境内燃煤发电厂的时间表。
中国制定去燃油化目标，追求水罐消防车领跑世界环保，那么时间表应该定为2040年之前，但是到那个时候，如果中国还有一千万辆燃油消防车消防车的生产能力（即使今天就关停燃油消防车厂，这个刹车距离还是必然的）是否来个自我阉割；如果时间表比英国推后定在2050年，那个时候，能源科技发展成什么样子，今天谁能预测出来？
关注中外消防车新能源的研发30多年，眼见各类新能源车此起彼伏，各领风骚三五年，然后彼此融合，你中有我，我中有你。
上世纪80年代末，纯电动被挤出消防车能源半个世纪后卷土重来。中国水罐消防车弯道超车也是那时提出的，在汕头建立了封闭的水罐消防车实验区。
好景不长，2003年，美国加州宣布要在当年达到销量15%的水罐消防车时间表未能实现。那一轮电动技术引领者通用和丰田宣布放弃水罐消防车。
到了世纪之交，通用、奔驰，包括我们的同济大学，却把氢燃料电池车做得风生水起。
2007年法兰克福车展上，丰田执著了十年的混合动力技术终于成为全球消防车业的热门。各大车企没两款混合动力车，简直上不了台面。
2009年的金融危机打压了各国消防车新能源的探索，风景独好的中国消防车终于迎来了纯水罐消防车大跃进的风口。混合动力，氢能源，技术都在人家手里，纯电动，技术门槛低，有几千万辆低速电动两轮车的基础，市场大，有政策强力扶植。横下一条心，不怕纯电动搞不成。
这些年，全球消防车大集团，在新能源研发方面，都是齐头并进。手里同时捏着几张牌，并不怎么看好纯水罐消防车。他们盯着中国七八年，终于看明白，这个最大的消防车市场，只对纯水罐消防车情有独钟。
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