升降车供给侧下降和需求端提升，湖北江南升降车厂家分析认为,这其中主要有六重原因。
我们先来看看需求端:今年上半年,受经济周期上行的影响(GDP增速上半年为6.9%,比去年同期高出0.2个百分点),市政工程市场整体景气度较高,运输量增长较快。根据交通运输部发布的信息,今年上半年,我国货运增速加快,公路货运量完成1669841万吨,同比增长10%;货物周转量完成304430021万吨公里,同比增长9.4%。而根据中国市政工程与采购联合会发布的信息,今年上半年,全国社会市政工程总额为118.9万亿元,按可比价格计算,同比增长7.1%,增速与一季度持平,比上年同期提高0.9个百分点。因此,总体来看,在GDP增速扩大和制造业回暖的形势下,市政工程需求今年上半年增速加快,增幅比上年同期有所扩大,回升的态势较为明显。
再来看看供给侧,升降车的单车运力“供给”在持续下降。今年1-7月,交通部、公安部的治超力度进一步加大,不但堵住了跨省和高速超载的通道,而且短途和国道的治超力度也在加大:
2月22日,交通运输部发文强调,严重违法失信超限超载运输车辆的相关责任主体将被列入黑名单。失信当事人包括货源单位、运输企业、相关企业负责人、货车驾驶员,一旦被列入黑名单,企业将被限制取得生产许可、参与工程等招投标等,个人将被限制乘坐飞机、列车软卧、高铁等,被限制获取政府补贴性资金和社会保障资金支持等。
5月,交通运输部办公厅下发了关于贯彻实施《超限运输车辆行驶公路管理规定》的通知,在总结《超限运输车辆行驶公路管理规定》执行效果的基础上,对于此前争议较大的超限认定标准,交通部进一步强调要严格落实超限认定标准。各地交通运输主管部门在超限超载治理工作中要严格按照《规定》第三条的超限认定标准执行,确保全国范围内标准统一,坚决杜绝随意提高或降低治超执法标准的行为;公路管理机构在实施处罚时,要严格执行《规定》中的处罚标准,规范自由裁量权,防止处罚随意性。这对于某些地方执行一个文件两套标准的行为是再一次统一认识。
一系列的政策“重拳”,使得升降车单车运力供给持续下降,而运输需求上半年乃至1-7月都是上升的,这“一升一降”就给升降车市场带来了很大发展空间。很多升降车用户(包括个体散户和市政工程公司等),在需求上升的情况下,加速更换不适合严格治超环境下的老旧车辆,进而对升降车市场的井喷带来了持续的支撑和助力。
另外,从经济学和消费者行为理论的角度而言,当市场进入相对繁荣阶段的时候,升降车用户会缩短换车周期(部分散户更是有“从众心理”,受身边用户换车的影响更大),加速淘汰旧车,更换更高效率的运输车辆,以满足货主对货物及时、完好送达的需求。
本文章来自于湖北江南升降车官方网站http://www.jtqc8.com/prodlist11.html |
