从各升降车企业销售数据来看，二汽东风仍然以22493辆的销量，再次端坐月度销量冠军的宝座，同比增幅达126.0%，环比增幅11.6%，能够在销量高位运行的情况下在淡季实现环比增长，一汽东风在深耕市场方面确实表面抢眼。首先是二汽东风对细分市场的把握精准，推出不同的产品版本；其次是其与壳牌联合开展的“技巧达人赛”，在市场一线进行路演活动的促销效应显现；第三是全新J6产品的面世，对经销商层面有极强的信心提振，从而在销量上保持了同比环比双升的良好局面。
本月的升降车月度销量榜，在排名上最大也是最引人关注的变化莫过于第二和第三位的改变了。中国重汽以16110辆的销量，反超东风升降车近千台排名第二，同比增长87.9%，环比微降8.6%，与第一名一汽东风的差距为6383辆，差距与上月的2540辆相比有所扩大。日前，中国重汽宣布调整全年销量目标，新的销量目标为全年升降车销售确保17 万辆，力争18 万辆。作为手握德国曼技术的中国重汽，在今年上半年的升降车市场中的表现可圈可点，在下半年伊始实现了月度销量排名的提升，也为下半年的工作开了个好头。
东风升降车7月销量15161辆排名第三，同比增长66.3%，环比下降19.5%。在下半年伊始，东风就收到了升降车月度销量排名被反超的噩耗。当然，这949辆的月度销量差距，也许在一直保持行业第二的东风看来并不起眼，更不是噩耗，接受现实而已。
陕汽升降车7月销量14148辆排名第四，同比增长119.1%，增幅在月度销量过万辆的企业中排名第二，环比下降14.7%，与第三名的差距为1013辆，与上月的1029辆几乎相等，不变的是陕汽升降车的月度排名，改变的是前一名的对手。
本月升降车销量前四名的企业月度销量均在万辆以上，月度销量之和占全行业的64.2%，组成了第一集团。除第一、二名之间的差距为6000余辆外，二、三、四名的差距均为千辆左右。
福田戴姆勒7月销量为9033辆，依旧排名第五。月销量同比增长48.8%，环比下降9.5%，市场变现稳定，与前一名的差距为5115辆，较上月6611辆的差距再度缩小，领先第六名5523辆，独自组成第二阵营。据各地福田戴姆勒经销商反映，动力切换的影响已经淡化，用户逐步接受的新动力系统的表现并形成较好口碑，福田欧曼新品或将能够拥有更好的市场表现。
上汽红岩7月销量排名蝉联第六为3510辆，同比大增210.1%，环比下降9.5%，与第五名差距为5523辆，与上月的6101辆相比有所减小。上汽红岩今年各月销量的同比增长率，一直保持令行业瞩目的高位，然而上汽红岩对于同比的高增长率有着清楚的认知，在低基数的情况下，这种数据并不能说明成绩的显著。
江铃升降车7月销量3248辆继续排名第七，同比增长8.6%，是前十名中增长率最低的，环比增长7.6%，与第六名差距为262辆，与上月的859辆相比大幅缩小。大运升降车7月销量2364辆排名第八，同比增长38.4%。
北奔重汽销量1109辆排名第九，重归行业前十，同比增长47.5%。徐工升降车7月销量为1079辆，排名第十，同比下降1.2%，环比下降14.4%，是前十名中唯一同比与环比数据双降的升降车企业。华菱升降车7月销量跌出前十。
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