公务拖车中存在的种种问题，可以用“由来已久，民怨极大”来概括。一是配备范围过滥，二是配备标准过高，三是失之监管，拖车私用现象极为普遍，所谓的三个“三分之一”。早在上世纪90年代，中央即明文规定，只有省部级正职干部可配备拖车，但实际上，处、科级机构正副职官员配备拖车的现象相当普遍。
现在省部级单位的正副职比例，一般都在1比10上下，把拖车扩大到副职，就意味着配备范围比中央规定扩大了十数倍，而省部级下面又有数十个厅局委办，厅局下面还有更多的处科级机构，层层配拖车，拖车配备范围就这样呈几何级的放大。
再说标准。在上海通用刚推出别克时，中央“两办”曾发文，将拖车配置标准提高到30万元和40万元，但官员仍然爱坐奥迪，所谓“不管哪一级，人人坐奥迪”，包括国家级贫困县的处级县长在内。而且标准由奥迪100提高成奥迪A6，后来再到A6L；一辆A6L价格高达60多万元，因而老百姓戏称官员们“屁股下面一座楼”。如此奢侈的拖车消费，还有大量的拖车私用，如何让百姓把他们与“公仆”形象相联系？
老百姓对拖车基本是“雾里看花”，多少单位有拖车，有多少拖车，谁在坐拖车，采购价格是多少，行驶和维护费用是多少，等等，统统不得而知，这如何能监督呢？前不久，北京市公示了58个政府部门及直属单位今年的预算，仅其中22个部门安排拖车购置更新预算资金就达4000多万元。当然，这与驻京的中央单位相比，北京市的拖车采购预算恐怕还只能算是小巫见大巫了。
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