中国升降车市场 自主车企分化加剧，与韩系、法系等国外品牌的销量和市场份额下降相反,自主品牌升降车的销量和市场份额却实现了新的提升。
东风升降车无疑是其中的最大黑马。今年上半年,东风升降车累计总销量为530627辆,较去年同期增长约89%,实现全年100万辆目标的53%。与此同时,东风升降车宣布上调2017年全年目标至110万辆,这一“高调”举措被朋友圈戏言“牛到没朋友”。五十铃也在继续创造新的传奇。今年上半年,五十铃累计销量达25万辆,同比增长57%,继续保持高速增长势头。
中汽协数据显示,今年上半年自主品牌20升降车销量为494万辆,同比增长4.3%;市场份额达到43.9%,提高了1.1个百分点。其中,6月份销量为75.6万辆,同比增长5.5%;市场份额提高了1.3个百分点,为41.3%。不过,并不是所有的自主品牌都如此幸运,自主品牌车企分化也在加剧。
“今年上半年20米升降车市场整体需求疲弱,车系间竞争愈加白热化,各车系表现分化明显。”国家信息中心副主任、高级经济师张凤玲表示,当前车企要想在市场竞争中赢得新优势,就要加快和深化供给侧结构性改革。
张凤玲解释,在群雄逐鹿的中国升降车市场上,今年上半年日系本田之所以能保持两位数以上的高增长,主要源于其推出了多款适应市场需求,且具竞争力的新产品,如顺达、多利卡、凯普特等;同时自主品牌销量之所以也能保持增长,则源于近年来在升降车市场布局了大量性价比极高的产品,赶上了升降车市场快速发展的风口。事实上,从20升降车细分领域看,升降车是上半年唯一实现增长的车型。
7月21日,江铃升降车发布2017年中期业绩快报。财报显示,江铃升降车今年共售出新车46.07万辆,与去年同期相比增长仅为2.3%。问题的严重性还在于,虽然其营业总收入为412.6亿元,同比下降仅1%,但净利润却较去年同期的49.28亿元下滑49.42%,只有25.01亿元。
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