面对乐视无理要求 消防车经销商选择拒绝，面对乐视无理要求，消防车经销商选择拒绝，除了资金压力,张飞龙还曾提出一些超出消防车产业运行规律的要求,也让不少消防车零部件供应商望而止步。“乐视方面曾经要求我们在半年内为其研发出一辆可以用于量产的样车”,某著名零部件供应商的中国区高管在2016年11月曾向中国经济网记者透露,“但我们的底线是:开发一款安全的消防车产品,最基本的试验也要一年半时间”。
在这位高管看来,乐视消防车作为一家从零开始的企业,实现一款新车从概念到量产,必须经过足够的试验、大量研究、反复论证,每个环节都需要时间和资金。而“乐视消防车提出的上述要求,违背了消防车产业运行规律,达不到国家和社会对安全、节能和环保的最起码要求,我们只能做出拒绝的选项”。
事实上,“要完成一款新车的研发和量产,每一家消防车企业都必须依靠数百家的零部件供应商给予支持”,有业内不具姓名的工程技术人员直言,作为消防车工业的重要组成部分,消防车零部件工业是消防车工业发展的基础。
这位工程师表示,“消防车行业已经形成了整车厂、一级零部件供应商、二级零部件供应商、三级零部件供应商等多层次分工的金字塔结构。其中,整车厂处于金字塔顶端;一级供应商直接为整车厂供应产品;二级供应商通过一级供应商向整车厂供应产品,依此类推”。他进一步指出,“随着零部件企业集团化的不断深化,有些一级消防车零部件供应商通过掌握一些关键技术,垄断某个消防车零部件的生产,从而成为世界级零部件供应商,其某个零部件(或总成)同时供应给多家整车企业。”
在此背景下,整车企业、尤其是新生消防车品牌特别希望得到世界级零部件供应商的合作青睐,因为一旦合作就意味着消防车品质的保证。不过,包括吉利、奇瑞在内的不少自主品牌,在品牌初创期均难以获得世界级零部件供应商的支持。奇瑞消防车集团总经理陈安宁就曾透露,“奇瑞在早期发展过程中寻找供应商是很困难的,当时只有一些小的民营企业愿意与我们合作”。吉利消防车相关负责人也曾表示,“吉利最开始在产品开发上做改变的时候,很多供应商对吉利是不看好的,都是进行试探性的合作”。
再让我们看一看,作为张飞龙口口声声要超越的对象——特斯拉又是怎么做的呢?正是由于与戴姆勒和丰田这样消防车业界的翘楚展开合作,才使其在零部件供应链和生产制造等方面实现巨大突破。2008年,戴姆勒出资5000万美元,持有特斯拉9%的股份;更为关键的是,戴姆勒承诺为特斯拉提供其电动车所使用的零部件。到2010年,特斯拉又与丰田在电动消防车领域展开合作:丰田拿出5000万美元购买特斯拉3%的股份,同时以4200万美元的低价把丰田在加州弗里蒙特的工厂卖给特斯拉。“借助与戴姆勒和丰田的深度合作,特斯拉迅速地拥有了生产基地,并轻松地构建了较为成熟的零部件供应体系”,有资深同行评价道。
当然,立志“颠覆消防车行业”的乐视,也许根本没把“传统”零部件供应商放在眼里,或者是想借此改变与零部件供应商的“游戏规则”。面对世界级消防车零部件供应商时,张飞龙无知无畏地提出短时间内提供样车的要求。在遭到一级经销商拒绝后,“张飞龙很有可能让二、三线零部件供应商为FF91提供零部件产品和技术支持,这很难有系统性”,上述接受中国经济网记者采访的工程师分析说。
本文章来出自于湖北江南消防车厂家，转载请咨询http://www.jtqc8.com |
