李大开以平板拖车的重量标准举例，20年前的自重和载重量比为1:1.3，即重量一吨的平板拖车，可以搭载1.3吨的货物，自重10吨的车就可以搭载13吨货物。而国外现行的指标可以达到1:1.9。他认为如能根据现状重新制定平板拖车行业标准，对于节省能源和降低材料消耗，都具有很大的推动作用。
面对中国平板拖车网记者问及其提出的“国内平板拖车将在十二五期间达到150万辆的峰值保有量”时，李大开表示他是基于全世界重型拖车的产量，以及我国现状得出的数值。他说，2010年全世界重型拖车的产量不足200万台，而我国就占了101万台的比重。同时，美国重型卡车年产量保持在30万台左右，而我国已超过100万台。我国是发展中国家，还有大量的基础设施建设，例如高速公路、高速铁路、房地产、机场以及矿山，对于平板拖车的需求量远高于发达国家。他在经过类比世界拖车产量和美国拖车产量之后，认为我国在十二五期间发展到一定程度时，国内平板拖车峰值保有量将达150万台。
对于国外拖车零部件生产企业通过合资或独资的方式在国内建厂，促使国内拖车零部件市场竞争加剧的局面，李大开表示挑战毫无疑问是存在的，而作为国内处于领先地位的企业是欢迎挑战的。他认为因为具有挑战，具有竞争，才能促使企业进步，加快企业产品的更新换代；才能够在燃料经济性、节能降耗方面加大研发力度。企业要接受挑战，还要赢得挑战。
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