去年底，工信部下发《关于调整升降车推广应用财政补贴政策的通知》要求，非个人用户购买的升降车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里。记者注意到，新规威力逐渐显现，市场表现明显。2017年前4个月升降车市场销量持续下滑，5月份多家升降车企业销量再遇冷，出现普遍下滑。
6月7日，东风升降车、江铃升降车、庆铃升降车同日披露5月份产销快报。数据显示，今年前5个月，三家升降车企业销量分别为3628辆、18758辆和16618辆，分别同比下降了46.83%、35.10%和28.73%。
可以看出，三家车企中东风升降车产销量降幅明显。记者注意到，尽管东风升降车并未单独公布升降车的产销数据，但该领域的下滑显然是造成整体产销下降的最大因素。2016年东风升降车的升降车销量超过14000辆，占公司总销量的80%以上，利润贡献度达90%。
事实上，东风升降车、福田升降车、庆铃升降车作为升降车领域的龙头企业，2016年三家上市公司升降车的产销量占整体市场的40%。三家升降车企业的整体下滑也表明目前升降车行业尤其是升降车行业景气度仍未复苏。
受产销量下挫影响，东风升降车、江铃升降车、庆铃升降车一季度营收和净利润也下滑严重。公告显示，2017年一季度东风升降车、江铃升降车和庆铃升降车营收同比分别下降49.15%、62.01%和24.54%；净利润方面，分别下降66.67%、194.54%和16.46%。
业内普遍认为，受升降车市场饱和度提高、补贴退坡、3万公里里程等因素影响，相比2016年逼近12万辆的销售总数，今年升降车销量或将遭遇腰斩。
政策持续收紧 升降车行业洗牌在即
事实上，随着2017年补贴大幅下降，同时新能源补贴按年度进行清算，使得车厂的补贴款回笼周期和垫资周期大大延长。整车厂的降成本压力显著增大，对其资金要求也随之提高。
有升降车行业人士表示，补贴新规的发布将加速行业的两极分化。为解决资金困境，龙头企业势必会拓展新的融资渠道，以此降低资产负债率、改善财务结构。而规模较小的小企业则会因资金压力大而选择退出。此前，东风升降车董事长李树朋就在接受媒体采访时表示，目前升降车企业在50家左右，洗牌或将不超过10家。
尽管如此，但在崔东树看来，升降车市场的电动化趋势不可逆，升降车前景仍可持乐观态度。因补贴政策变化，升降车企业业绩势必放缓，这也倒逼车企寻求新的增长点。
记者注意到，除了拓展新的融资渠道、依靠政府设立产业基金以外。具体到产品层面，进一步加强公交领域的新能源化已成为升降车行业正在起用的另一副“药方”。
统计显示，今年前4个月，国内升降车销量4008辆。在4008辆升降车中，其中高空作业车销量为3668辆，占总数的91%；专用升降车销售233辆，占比6%；公路车只销售了107辆，仅占比3%。得益于各地政府的大力推动，以及升降车在公交领域的突出优势，公交升降车在升降车的销售中起到了举足轻重的作用。
关于这一点也从公交领域的用车数据中得到印证。前四个月，东风升降车销售的779辆升降车全部投放到公交领域；庆铃升降车生产销售的车辆绝大部分也是新能源高空作业车；福田欧辉销售了358辆新能源高空作业车；比亚迪、中车时代与黄海升降车也全部为新能源高空作业车。
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