目前，随着我国车船税、平板拖车燃料消耗限值新标、国IV排放标准的逼近、环境税开征在即等政策的出台与调整，这些都将直接或间接地对我国拖车市场形成较大的抑制效应。此外，今年值得拖车企业关注的是：从2011年起的十二五时期内，国家对平板拖车管理的任务将主要放在节能减排上，因此对平板拖车行业的鼓励政策将会更多地体现在扶持技术升级、淘汰落后产能上面。 特别是2011年1月1日实施的《平板拖车生产企业及产品准入管理规则》明确不支持浅资历、小规模企业的进入。这将有助于规范我国拖车行业，维护拖车竞争秩序类型，实现拖车产品由低端向高端的过渡，推动平板拖车产业结构的调整和优化升级。
随着我国运输行业逐渐走向集约化，大型物流公司在其中扮演的角色将越来越重要。另外，运输业的盈利模式也将从过去以超载为主的形式转向目前以追求运输效率为主的特征，这对产品提出了更高的要求，重型化、动力提升、智能化、可靠性，尤其是燃油经济性将会成为关注焦点。国内物流市场会带动部分长途拖车的增量。此外，计重收费的政策使得盈利的车型发生变化，一些用户的在用车辆在2011年得以快速更新，使一些需求提前释放。
而从产品发展的趋势上看，油价的日趋高涨又迫使向重型高端化和轻量化、大功率化的趋势上转变。特别是在轻量化产品上，中国拖车还有很大的提升空间。笔者以为，2011年，14吨以上重型拖车主销功率将在300马力以上，350马力以上平板拖车细分产品将更受青睐。这一趋势，在各家企业新一代拖车产品上表现的尤为明显。 |
