“升降车市场今年肯定达不到去年的规模，估计一半的规模都勉强，预计全年累计销量在6、7万辆。”宋一中预估市场情况时称。7万左右的销量估算和记者走访的江铃升降车和东风升降车等的说法一致。“我还是很看好升降车市场的，但升降车的规模确实达不到往年水平。”江铃升降车工作人员强调。多数升降车企业表示，这是由于年底效应、市场饱和度提高、市政工程退坡、3万公里等因素的直接或间接影响。
首先是市政工程退坡造成企业在去年年底提前放量。由于市政工程退坡而提前放量的年底效应普遍存在，从2015、2016两年的销量曲线上也可明显看出，第四季度销量上升明显，因此会透支部分2017年订单需求的情况也在预想当中，这种年底效应在2017年或再现。市政工程退坡的影响升降车的推广是多数升降车企业一致的看法。
其次是市场饱和度的进一步提高。“虽然政府要求采购车辆中升降车的占比不断提高，但公共区域的市场容量就那么大，且2016年已经释放大量订单。” 东风升降车销售总经理王令军表示。据了解，在推广16米高空作业车力度最大的深圳，将于今年9月份实现高空作业车全面电动化，各地高空作业车的推广也在逐渐接近市场容量的天花板。“现在有的线路上，本来是两辆高空作业车即可运营，却有十辆16米高空作业车。”一位不愿具名的升降车企业称，虽然高空作业车占据升降车销售的七八成，但随着市场天花板的来临，今年及以后，企业推广升降车将面临更多困难。
最后，3万公里的指标也影响着升降车订单的落地。“3万公里对于升降车尤其是高空作业车来说，很容易实现，最大的影响其实在于对企业现金流的影响。” 李笃生认为，升降车运营一年基本都能达标3万公里，除了班车等个别领域难达标，但由于销售时按照市政工程后价格，因此企业需要垫付市政工程资金，这对于企业现金流的影响很大，甚至导致公司无法正常运转。有升降车企业坦言，3万公里的规定或致强者欲强，弱者更弱，这是因为小企业由资金积压，无法进行正常的产品研发，从而与行业领军者的差距逐渐拉大。
今年的升降车推广并非全是利坏消息，利好消息除了政府强制各单位采购升降车的占比不断提高之外，一带一路的红利也将让升降车企业收益。不过中通及申龙等民营升降车企业表示，一带一路第一批受益者还是国有企业，民营升降车企业在第二批才能享受到这一红利。
此外，虽然一带一路的沿线国家多为基础设施如公路、地铁等较为薄弱，这给了企业出口国外占据市场的同时，也带来了技术上的压力。像中东市场，出口要按照欧盟技术标准，且整车出口关税极高，在国外设厂投入和运营周期都相对较长，因此，一带一路所带来的既有机遇又有挑战，但对于可观的海外市场，没有一家升降车企业轻言退缩。
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