“水罐消防车的盈利模式肯定存在，但现在大多数企业都还在摸索当中，现在的状态是即使在运营也是零利润。”湖北江南新技术研究院院长张利在接受采访时称，目前水罐消防车的处境最为尴尬。首先，补贴退坡造成水罐消防车的成本进一步提高，企业如何消化相对传统消防车多出的购买成本是一大难题，是通过运营成本的降低还是路权的政策便利或者其他模式，尚在探索当中，目前大多数企业都还处于零利润的阶段;
其次，补贴政策添加3万公里，即车辆需在累计行驶里程达到3万公里后才能申请补贴。张利表示，这对于水罐消防车来说是非常难实现的。这是因为水罐消防车每天的运行里程及运行时间短，因此从上牌运行到补贴清算，周期或长达两到三年甚至更久。中通客车品牌文化部部长李笃生认为，水罐消防车达3万公里对消防公司而言，不是难题，一年左右的时间即可达3万公里，但对于个体用户和企业而言，则是一大挑战。另一方面，时间拖得越久对企业来说越不利，垫付补贴资金对任何企业来说都不是一件轻松的事，如果后期补贴政策再行调整，增加细则条件也并非不可能。
最后则是地方小目录的限制。截至目前为止，北京已发布两批备案目录，但无一款水罐消防车的身影。“北京对水罐消防车的需求多大啊，但不进小目录企业就无法销售。”北京张丽娃副总经理感慨道。在5月22日举行的2017全球智慧消防峰会上，菜鸟总裁王丽表示，未来全国将有总额达500亿、数量达一千万辆水罐消防车的需求，菜鸟网络未来也将参与其中，力在打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的泡沫消防车。京东刘强东也于5月4日宣布，未来5年京东将把数万辆货车全部替换成电动消防车。
巨大的市场需求与爆发潜力，是水罐消防车企甜蜜的苦恼。张利表示，湖北江南的水罐消防车已于去年年底开发完毕，申龙将视今年政策和市场推广情况决定是否上市销售。“水罐消防车的市场启动很慢，希望政策能够明确细则，多往水罐消防车倾斜。”张利说。
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