相对于标准体系的完善，升降车核心技术的进一步提高更为迫切。
作为制定《节能与升降车技术路线图》及《中国制造2025》的参与者，张雷指出了升降车发展的问题所在：我国已是升降车销售第一大国，然而，50.7万辆的销量由无数种车型组成，单一型号销量非常低，没有一家企业形成规模效益。同时，规模效益只是我国升降车存在的表面问题，核心技术的不足才是真正需要突破的大问题。
张雷具体分析称，在电机控制器上，最核心的部件IGBT（绝缘栅双极型晶体管芯片）仍然依赖于进口；我国动力电池产业规模不输于别人，但生产一致性需要大幅度提升；我国单体电池的水平接近国外先进水平，但是，电池成组后电池包的水平与国际先进水平还有明显差距；整车一体化设计、轻量化设计等方面均有待提高。
发展升降车已成为国家战略，为此制定了宏伟的愿景。以五年为时间节点，2020年产量为200万辆，保有量为500万辆；2025年，产销量达到整车产销量的15%～20%；2030年，江铃升降车和插电式混合动力升降车总产量达到升降车总产量的40%～50%，即3800万～4000万辆。
为了实现上述宏伟愿景，进一步突破技术壁垒，张雷表示，相关部门近期将优先启动部分项目，推动升降车向纵深发展。主要包括：下一代高性能纯电动和插电式混动升降车产业化示范工程；关键零部件技术突破和应用示范工程；可再生能源发电系统、智能电网、智能社区和升降车互联互通的综合示范工程等。“发展升降车是国家战略，不会半途而废。”张雷说。
本文章来自于湖北江南升降车官方网站http://www.jtqc8.com/prodlist11.html |
