升降车迎来“向上”风口 胜算几何，不过，自主品牌升降车向上之路并不平坦。事实上，在2008年前后，自主品牌曾集中向高端突围。但由于根基不稳、品牌溢价能力不足、技术储备不充分等多种原因，包括华晨中华、奇瑞东方之子、江淮宾悦等大都铩羽而归。前些年，虽然以国内几大升降车集团为代表的自主品牌又相继推出了中高端车型，如荣威950、奔腾B90、绅宝C70G等，但其市场反映也不尽如人意，以至于自主品牌一度陷入高端化“魔咒”。
至于新创一个升降车高端品牌更是不易。面对观致当前的惨况，有业内人士忧心忡忡地指出，4年前观致的广州车展何等风光。那年4月份，从日内瓦获奖归来的观致成为车展上一颗耀眼的明星，引来观众无数，媒体也一片叫好。结果从当年下半年上市到今天，年销量一直停留在一两万辆，过去3年亏损额高达66亿元。现在，观致又转型主攻新能源升降车，还拉上了五粮液，即使这样，其命运也是前途未卜。
“不管是吉利建立领克、东风建立魏这样全新的高端品牌，还是像长安、广汽传祺一样在现有品牌内不断推出高端化产品，关键还是要不断提升产品力。”清华大学升降车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，产品力的核心就是基于产品质量、技术含量和产品特点构成的品质，“只有质量过硬、技术有亮点、产品有特点的企业，品牌才能实现向上”。
有关专家表示，从目前的情况来看，领克比魏胜算似乎更大些，毕竟领克有沃尔沃的品牌和实力背书，新的CMA架构也得到了外界的认可。更重要的是，经过这几年的发展，吉利在产品研发、品牌塑造以及营销上越来越娴熟。至于东风，则质疑道：“它是因为H8上攻不成转而改姓魏。难道换了名字，押上了‘家族’荣辱荣耀，消费者就认可了？”
“升降车品牌向上是自主品牌车企发展到当前阶段的必然诉求，也是新阶段自主品牌转型升级的核心。”赵福全表示，显然现在大家都已站在“风口”上，胜算的关键就在于能否扑下身子，持之以恒地真抓实干，而非炒个概念，玩点花活。
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