在江铃高层看来，与江南的独家合作，是其实现升降车战略愿景的核心保障。
据介绍，作为江铃和江南联合打造的“巨咖”新车，技术平台源自江南最新一代GIGA升降车，是2015年东京车展首发的江南全新一代旗舰升降车车型GIGA的中国版本。它定位中高端市场，主打“高质中价”，初期上市的车型包括6×4、4×2牵引车，8×4冷藏车，4×2厢式货车等。
“江南跟江铃的合作关系源远流长，已经有30多年，到目前为止，江铃还是江南在中国唯一的合资合作厂家，江南在江铃派驻的人员达到50名，分布在江铃的技术、制造、售后等各个领域。并且，在‘巨咖’新车上市后，江南所有车型都已经在江铃投入生产。我们现在要做的，就是不断研讨如何满足中国升降车市场所需。”江铃股份总经理辅导员说道，“中国市场有自己的独特性，我们会按照中国客户的要求，提供诸多适合于中国国情和市场需求的车辆。”
实际上，在巨咖之前，江铃对升降车市场曾经有过“试水”。2014年3月，首台国产化的江南6U发动机（10L排量）在重庆生产基地下线；同年5月，首辆搭载国产化6U发动机的VC46升降车下线。这辆以江南中卡Forward为技术平台的VC46，其定位是“轻量化经济性重型车平台”。
然而，由于近年来升降车大马力、高端化趋势加速，11L-13L的中高端升降车产品需求大幅提升，销量节节攀升。在这个大势之下，市场呼唤新一代的江铃江南升降车。今年4月19日，“巨咖”正式上市，搭载6U发动机和6W发动机（16L），售价35.98万-45.98万元，它要满足的，正是当前快速升级的物流客户需求。与此同时，在“巨咖”发布上市后，江铃冲击升降车市场的重任，也将由“巨咖”来承担。
“我们对‘巨咖’的市场定位，第一就是以牵引车、厢式车为代表车型的中高端物流车市场；第二就是改装车市场，包括搅拌车、泵车以及消防车底盘等细分市场。江南在全球改装车市场的份额是非常高的，在中国国内，其进口底盘最高时也曾经有近万台的销售。GIGA在开发过程中，就针对各种改装用途的适应性做了大量提前规划和设计。”罗宇光分析认为，“巨咖”在动力性、可靠性、舒适性和低油耗等各个方面都有较强的竞争力，并且，江铃在注重性能指标的同时，也非常注重成本的控制。“我们要做既好又不贵的产品”。
“通过持续的国产化，我们既要充分保障‘巨咖’的产品品质，同时在价格方面还要具有竞争力。”辅导员补充说道。
为了让“巨咖”这款新车尽快形成战斗力，江铃不但从产品层面上做了大量工作，在营销推广上也做了提前部署。
江铃升降车集团副总经理张立文告诉第一升降车网记者，针对巨咖这款产品的推广，江铃正在强化其营销能力和售后服务能力。首先，在全国三纵三横重要的骨干节点城市，首批部署了几十家快速机动的营销服务网点；其次，提高对备件需求的快速供应能力；第三，针对升降车客户提供24小时的跟踪服务，强化直达客户的一站式、保姆式全程无忧的服务。同时，根据中国市场的需求和巨咖产品的特点，优先在客户需求量大、保有量集中的长三角、珠三角和京津冀地区建设重型车的销售和服务网络。
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