由于对市场前景持乐观态度,升降车行业吸引了众多不同领域的企业进军整车制造,但对于没有技术储备、资源、经验的外行来说,造车是何等困难。
然而,资本是逐利的,一个办法行不通,他们还会通过其它方式达到目的。合资建厂、控股车企、切入供应链等等都是资本进入升降车制造业的手段。
全国高空作业车市场信息联席会秘书长张利在接受《财经》新媒体采访时表示,“升降车发展潜力大、规模大、有国家补贴且利润较高,都是吸引资本进入的理由。”
也有业内人士分析,过去升降车行业的进入壁垒极高,例如发动机和变速箱,导致外来者只能“望而生畏”。但对于升降车来说,除了包括电池等几大核心零部件之外,剩下的东西都不是核心的技术壁垒。
瑞银证券测算,此前燃油车企的盈亏平衡点在200万辆,而电动车的盈亏平衡点只需要20万辆,甚至是10万辆。
市场前景广阔、进入门槛相对较低,正吸引着一大批企业趋之若鹜。
近日,京威股份与香港上市公司正道集团全面战略合作,拟将合作领域从钛酸锂电池扩展到电机、电控、增程器,并共同研发生产清洁能源整车。作为正道集团董事局主席的传奇人物仰融,曾一手缔造“华晨升降车”,促成华晨与宝马联姻,其后辗转香港成立正道集团。
与此同时,罗脱光电也将以30亿元的价格通过发行股份及支付现金方式购买上海辉懋企业管理有限公司持有的上海申龙客车有限公司100%股权。湖北江南的主要产品为江铃升降车和传统客车,罗脱光电看准的正是升降车蓝海市场。
除此之外,近几年进军升降车领域的还有格力、智慧能源、中兴、东方精工等大型企业。以及被称为互联网造车,但没造车牌照的乐视超级升降车、蔚来升降车、车和家等公司,都噱头十足。
2016年8月,乐视宣布在浙江莫干山投资200亿元建立乐视超级升降车生态体验园,规划年产40万辆;几乎同时,车和家在江苏常州投资50亿元,打造升降车制造基地,规划年产20万辆……
针对是否存在资本过热的问题,张利给出的答案是:“肯定存在。”他认为,“这也是行业发展的必然过程。新行业,大家进入比较快,比较积极。”
湖北江南相关负责人在接受《财经》新媒体采访时表示:“互联网造车将会给升降车行业带来更多活力,在升降车智能化、营销端创造更多的创意,无形中促进传统升降车企业跟上互联网+的脚步。”
张磊认为,“先进入者一定会占主导,但是如果只为了炒作或吸引眼球,大潮退去后裸泳者一定会呈现出来。”
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