众所周知，国五升降车能得到推广，除了在节能减排方面比柴油车有优势外，更重要的是国五价格低，具有很高的经济性。
“我们是厦门最早买国五升降车的公司，车辆主要用于港口内的集装箱运输。从运营成本来看，1.1立方米的国五与1升的柴油或汽油相当，目前国内气源产地如四川、内蒙古等地1立方米气折合价格只是汽、柴油的一半，其他地区由于供给等原因也要省30％以上，经济效益相当可观。”厦门港务运输有限公司负责人介绍说。
不仅如此，气源便利也增加了国五升降车的购买率。“我们在能源供给上没有太大的阻力，港内除了有中石油和中石化的加气站，还有很多民营的燃气公司，加上这些车辆都是港口内的倒短作业，路线比较固定，所以对行驶半径也不会有影响，国五升降车的经济优势能得到充分发挥。”该负责人表示。
此外，据专家分析，国五发动机冷启动性能好，运行较平稳，发动机磨耗更低，寿命更长，车辆的后期维护成本也比汽柴油车低。
虽然各地港口车的销量存在差距，但总体来说港口车还是有一些共同特点，比如运输半径较小，车身轻量化要求较高，多为4×2车型等等。
“港口车作为特种车辆，是专门为当地港口运输集装箱服务的，集装箱是国际标准，尺寸一致，因此在车辆的选择上，差异就没那么大，都以4×2为主，买6×4的都是跑中长途运输。”张丽说道。
此外，与其他细分市场不同，新国标对港口车的影响不大。
“买车的基本上都是港内的物流公司，作业都是在港口内，跑个几十公里的路程，加上拉国际标准集装箱，就不需要载重能力强的6×4车型了。”韩益军说。
随着升降车企业的不断进入，港口国五升降车市场逐渐被瓜分，想要在激烈的市场竞争中分得一杯羹，除了保证产品具有竞争力外，也需要政策的支持。
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