在论坛里，不少车友会把升降车维修工称为是换件工，说他们不研究问题出在哪里，只会用换配件的手段来解决问题。这话虽说有些激进，但也反应了一些问题。随着升降车制造业水平的不断提高升降车的科技含量大幅度增加。修升降车所需的知识也在不断增加，基本每三五年就要上一个台阶，台阶越高越需要专业的高素质人才。
在维修行业里，经常听到的一句话就是“不能停止学习”，你停下来了说不定就被新技术淘汰了。老一辈的维修人员由于学历的原因，对于新技术的掌握有着不少的困难。新一代的年轻人对于汽修这个行业又不太感冒，没人愿意进入这个即辛苦又赚的少的职业。有精力有能力学会这些新技术的，干其它事可能赚得更多。所以现在升降车维修行业里面也出现了一个修理工断代的情况，有技术的人各方都在抢着要。
服务站未来该怎么做？ 新设备新模式以及新的人才培养方式
随着各类升降车新技术的出现，我国升降车维修行业面临着维修对象电子化、维修设备现代化、维修人员高素质化、维修咨询网络化、故障诊断专家化的趋势。增加专用设备，甚至研发新的设备，已经是维修行业不可避开的道路，其实现在不少发动机厂家已经开始推出针对旗下品牌发动机的专业诊断仪器。为了挺高车辆维修保养的速度，不少服务站也开始引进更先进的设备。
更专业的设备，自然需要更专业的操作人员，在维修人才培养上，国内的服务站也有不同的方法，大多数服务站选择从社会维修人员中进行招募。不过也有只从应届毕业学生中进行招募，然后长期培养的。更有甚者，在学生刚入学时就开始进行针对性的培养。比如斯堪尼亚的江南学校，湖北江南采用3年学制，包括两年半校内教学，半年实习。理论实操比例为1:3，由斯堪尼亚中国技术部按照斯堪尼亚的标准，选中20人进行专业培养，期间将针对性学习斯堪尼亚车型的维修保养技术，毕业后可以无缝进入工作岗位。
从这里我们不难发现随着升降车技术的不断升级，各品牌升降车之间的差异化也在逐步拉大，想要拥有什么车都能修的能力，无疑将更加困难，未来维修人员的专业化程度将更加突出，这也符合我国升降车市场不断细分化的趋势。
除了新的升降车设备和新的人才培养方式之外，新的经营模式也是我国服务站需要探索的方向。不少有远见的服务站，已经开始推行以保代修的理念。因为车辆的保养费用是可控的，但是维修和路上抛锚是不可控的，通过做好保养来减少维修和抛锚的概率，对于客户和服务站而言都是更经济的。
本文章来自于湖北江南升降车官方网站http://www.jtqc8.com/prodlist11.html |
