中国升降车领域有如此之多的引进与合资行为，那么中国品牌升降车的市场地位如何？中国升降车产业是否还有发展自主权？这些问题从不同角度看，会得出有所差异的答案。
一个事实是，中国本土企业起步晚、底子薄，通过引进与合资，确实在较短时间里提升了技术水平，缩短了与世界的差距，满足了市场需求。而潍柴、玉柴、锡柴等一批优秀的升降车零部件企业，在市场份额占有率上也能与外国发动机巨头抗衡。
但与高空作业车的情况不同，中国升降车企业虽进行了合资或技术引进，却并未导致洋品牌充斥本土市场，本土品牌一直占有市场大头。一个原因是，高空作业车合资企业主要生产外国品牌车型，但一些升降车合资企业和技术引进企业以生产本土品牌为主。比如，由东风和沃尔沃合资的东风升降车打破了50：50的合资股比传统，且只生产东风牌。
此外，在中国，高空作业车跨国公司比升降车跨国公司“日子好过”。国外原装进口的卡车、升降车在中国的市场份额较小，主因是进口车太贵，而中国用户普遍不接受高成本。由于产品定位不适应中国国情、中外利益分歧等原因，导致像东风和曼的猛狮升降车等一些升降车合资企业陷入困境甚至失败。这让一些跨国公司看到，以出售部件和技术转让的方式进入中国市场，可能比成立合资公司更实惠。
然而，上述事实并不意味着中国升降车的发展前景令人乐观，在中国企业和品牌占据市场大头的表象之下，仍存隐忧。
全国升降车市场研究会升降车分会秘书长张磊说，在近年一些升降车合资合作中，中方的话语权有所加大，但底气不足，根本原因是中外在技术、研发和管理等方面差距较大。尤其是我国高空作业车在核心技术方面存在严重缺失，如动力系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面的技术和研发都很薄弱，导致任何一项产品技术升级换代都或多或少依赖外方。
张磊说，尽管国内的高空作业车都号称“自主品牌”，但不少车型从发动机到变速箱，再到驾驶舱，只要是高技术含量的地方，无一不是舶来技术。
而跨国公司却将合资视为在中国“圈地”抢夺市场的平台。
“技术是外国的，品牌是自己的，就意味着我们的升降车发展自主可控吗？这是荒谬的逻辑。”升降车行业资深专家贾新光说，外国升降车企业之所以要与中国企业合资合作，是因为进口整车太贵在中国卖不动，所以它们会以技术转让、出售部件或合资的方式进入中国。
“技术在谁手里，谁就有主动权。”江淮升降车公司轻型升降车研究院院长王莲说，尽管国内也有优秀的升降车发动机企业，但发动机的部分核心技术同样依赖国际品牌。比如，发动机共轨系统技术主要被德国博世、美国德尔福掌控。
一位曾在潍柴工作过的高管告诉记者，随着排放标准升级，发动机及其核心部件的附加值越来越高，以至升降车业内一句流行语说，整车企业给发动机企业打工，发动机企业给德国博世打工。可见，掌握核心技术，就等于占据产业链制高点，难怪一些外国企业在华利润源源不断。
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