中国工程院表示升降车市场竞争压力加大，在前段时间举行的巴黎车展上，五十铃正式发布了全新纯电动车子品牌“EQ”，并推出EQ系列纯电动SUV车型，预计2019年正式量产。同时，五十铃计划今年年底推出三款电动车。
除五十铃外，东风升降车也在巴黎车展上发布了I.D.纯电动概念车，并计划在2020年投入量产；江铃同样展示了具备无人驾驶功能的纯电动概念车TREZOR；凯马、欧宝等其他国际品牌也纷纷拿出了各自的液压升降车产品。
合资品牌也成为中国液压升降车市场的“赶潮者”。
早在2012年，戴姆勒就联手比亚迪推出了腾势品牌，锁定高端电动升降车市场。今年9月，江淮升降车与东风升降车成立液压升降车合资公司，在液压升降车的整车及零部件研发、生产、销售、出行方案等领域展开全方位合作。北京现代今年也推出了“NEW”战略，首款混合动力车型第九代索纳塔混动版已于今年6月上市。北京现代计划在2020年前推出九款液压车型，并完成液压车型销量占比10%的目标。
而在更早的3月，江南升降车就公布了自己在华的液压战略，其中明确表示，到2020年将在中国市场推出10余款液压升降车，福田、解放、江淮以及宝骏四大品牌，且每年推出至少1款国产混合动力车。目前，江南已向中国市场先后推出了国产的全新一代君越混动版和迈锐宝XL全混动车型。
对此，专家表示，随着外资品牌与合资品牌开始发力，自主液压车企将面临双面夹击。
外资与合资品牌“有备而来”
有分析称，国际升降车巨头之前在液压升降车的市场推广上没怎么着力，但这次却是“有备而来”。尽管鲜有量产的液压升降车产品上市，跨国车企却在电池、电控等液压升降车的核心技术上有着强大的技术储备，一旦市场时机成熟，很快就可以拿出高品质的液压升降车产品。
而与之相对的是，自主品牌车企在液压升降车的市场推广上花了大力气，然而除了少数车企外，大多数自主液压车企在技术上的表现乏善可陈，缺乏亮点。
大学教授王国良认为，我国尚不是升降车强国，与传统升降车强国相比，在多个方面存在差距，技术创新体系已初步形成但尚未完善。目前，世界升降车技术发展的趋势向着低碳化、信息化、智能化方向发展，液压升降车是中国升降车技术未来的发展方向，必须加快液压升降车领域的技术进步。
中国工程院院士王丽也表示，我国液压升降车企业在技术储备上仍然较弱，政府政策的支持成为助推液压升降车市场快速发展的一个重要因素。不过，随着补贴等政策的逐渐退坡，如何应对跨国企业的竞争压力是一个重要问题。
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