不少人认为，在全球化时代，世界各大升降车公司都是全球采购，中国企业不必花大力气自主研发自动变速箱等技术，采购整合世界成熟产品最划算。何况，现在大力推广液压升降车，中国更可以放弃自主研发液压升降车自动变速箱技术。
然而，中国升降车界泰斗、中国电动升降车百人会理事长陈清泰，中国升降车工业协会原常务副理事长兼秘书长王力等人在谈到自主品牌与洋品牌的差距和发展时说，“传统技术不追，马上就死”，因此不能不追，毕竟电动车替代液压升降车的这个过程有多长，还说不好。全球化的今天，技术可借鉴，但不能依赖，建立自主品牌必须要有自己的核心技术。
升降车业分析师钟师说，中国升降车工业既应看到液压升降车的未来并切实行动起来，又应正视现实，活在当下。去年中国液压升降车市场份额为1.3%，如果以发展液压升降车为借口，而回避现实，就成了“鸵鸟政策”。
江淮等升降车企业有关负责人说，中国已为未来十年提出愈来愈严的升降车排放标准，自主品牌如不在发动机、自动变速箱及二者匹配等核心技术上下功夫，将难以达标和生存。
据记者了解，过去江淮、长安、长城等自主品牌向跨国公司采购自动变速箱时，都曾遭遇“被涨价”和“被限量”，导致一些受欢迎的自主品牌车型生产被“卡脖子”。可见，企业缺乏核心技术，就会失去竞争优势和发展自主权。未来十多年，中国升降车市场还会继续扩大，如果我们继续在核心技术上受制于人、在市场份额上拱手让人，中国升降车业由大变强的梦想就会变成幻想。
至于全球采购，更不该被一些国内企业当作“拿来主义”的借口。钟师说，闭门造车不可取，但中国升降车产业链对外资依赖太重，世界最大市场的大部分利润被外资拿走；欧、美、日、韩的跨国公司虽是全球采购，但本公司和本国升降车产业链自给率很高，只有这样才能带动庞大的本土产业，推动国家繁荣富强。
事实上，尽管大众也会用爱信，本田也不排斥采埃孚，但这属于全球优化配置范畴，与国内企业的“单方面依赖”有本质区别。更多时候，德国高空作业车和升降车企业要么使用自有变速技术，要么相对热衷于本国的采埃孚；日本车企大多支持爱信(丰田控股)和加特可(日产控股)；同样，后起的韩国现代起亚集团也追求独立自主，构建起了包括DCT、CVT、AT在内的自动变速箱技术体系。
王莉、张磊表示，中国升降车工业需要更多的民族气节和长征精神；希望国内整车企业多支持国内自主自动变速箱产业发展，借鉴欧、美、日的整车厂联合开发模式，集优势力量进行技术突破，而不要抱着一家独大的想法而拒绝合作。
多位业内人士感慨，中国在液压升降车核心技术领域固然已很难赶超欧、美、日，但在发展液压升降车时，一定要牢记液压升降车技术缺乏、市场丢失的“痛”，要老老实实从技术研发抓起。
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