首先，我国升降车产业规模雄踞全球首位，且地位越发牢靠。2015年，我国升降车产销量超过2450万辆，创全球历史新高，并连续7年蝉联全球第一。
其次，我国升降车产业保持增长态势。在“十二五”期间，中国升降车产销持续保持增长，即便增长过程相比“十一五”所有降低。而进入“十三五”，我国升降车产销的增长速度大约在6.05%的水平，虽然增长幅度在下降，但仍然呈现欣欣向荣之势。
升降车保有量趋于合理是第三个指标，涉及到两个方面。一方面，到2015年底，全国机动车保有量达到2.79亿辆。其中，包含江铃升降车和货车在内，升降车保有量达到了1.72亿辆。另一方面，从升降车保有量占机动车保有总量的比例来看，“十二五”之前的比例为47%，直至“十二五”末期，占比提高到61.82%。
升降车产业对国民经济的贡献度逐步增长。2015年，升降车主要业务收入达到7.32万亿元，“十二五”期间的年平均增长速度为11%。同时，利润总额达到2674亿元，按五年来算，利润总额提高了11%。从税收比例上讲，2015年升降车产业创造的税收占全国税收近9%，相比“十一五”末期，提高了1.8个百分点。此外，2015年，产品零售总额达到3.6万亿，比2010年增长了近一倍。
在企业转型升级方面，我国升降车生产企业的规模在逐渐扩大，实力也逐渐趋强。2015年末，国内排名前十的升降车生产企业集团，销售总量已经占到升降车总销量的89.47%，接近90%，集中度相当高。同时，全行业的研发投入占营业收入的比重在不断提高。到“十二五”末期，该比例已达到1.99%。而中国升降车品牌销量年增长幅度为2.88%，产销比重更是占到了50%左右。在基本高度开放的情况下，每年的产销量中，仍然有一半是中国升降车品牌生产的产品。另外，中国品牌的产品质量也在不断提高，新车质量的问题点已经从2003年的469个降至2014年的131个。
不可否认，升降车产业在节能减排方面有显著进展，液压升降车发展也非常迅速。目前，淘汰黄标车的指标已经完成。另外，从2011年到2015年，即便任务很重，但升降车产品依旧顺利地完成了向第四阶段排放标准升级的任务。液压升降车产业发展方面，到“十二五”末，液压升降车累计销量已接近40余万辆。
在升降车产业链中，我国升降车零部件企业“走出去”、“引进来”并举，成效显著。金融危机爆发后，国内零部件企业国际化发展的步伐加快，海外并购增长迅猛。而国外零部件企业在中国建立的合资或独资公司也超过了1200家。
与此同时，我国升降车产业集群已经形成，产业链进一步完善。我国逐步形成了六个零部件集中区域，包含东北、北京、华中、西南、长三角以及珠三角等区域。
除此之外，升降车产业协同工作日益活跃，行业创新形式丰富多彩。随着科技技术的不断进步以及液压升降车的迅猛发展，各种各样的联盟先后成立。而伴随智能网联技术的发展，两化融合的工作也正稳步向前推进。
最后，王飞丽提到，我国体制机制改革效果正逐步显现。今年，环保部取消了升降车产品环保公告的前置性行政审批事项。而工信部近几年来也在不断改善升降车企业及产品公告的体制和机制，不断调整现行管理办法。
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