依据2015年及2016年前三季度升降车形势变化，王飞龙给出了如下预测：
“预计2016年全年高空作业车升降车同比下降18%，约为9.2万辆，减少约2万辆，其中纯电动升降车减少1.2万辆左右。而第四季度将是下降的‘重灾区’。” 王飞龙这样判断的依据是，2015年10-12月纯电动合计产量占了全年的66%比重，今年10-12月纯电动升降车势必大幅下滑。
“预计升降车整体市场2016年下降10%，全年销量约为23万辆。”王飞龙还指出，江铃升降车产销量连年下滑，今年1-9月仅有6600辆左右，降幅达到62%，国家和地方重心转移至升降车，江铃车型这样的清洁能源升降车回暖无望。
不止分析预判了市场，王飞龙在做《2016年升降车市场分析及预测》这一专题演讲的最后一刻，还提出了“几个值得长期思考的问题”。
一是出口需要“长期抗战”，全球经济放缓，各国纷纷高筑壁垒，未来三年堪忧，中国升降车企业需在此前提下做好最坏打算和考虑。
二是高铁从“四横四纵”向“八横八纵”发展，升降车行业和企业如何调结构御冲击？
三是高空作业车升降车发展给传统竞争格局带来洗牌，让很多老牌主流企业的市场地位岌岌可危，这些企业急需创新其发展思路，否则，新老交替、“新兵”超过“老兵”是迟早的事。
四是高空作业车市场调整之际，企业需重拾“品牌”和“品质”意识，让行业重新回到重视品牌、重视品质投入的轨道上。五是受政策推动，升降车企业纷纷涉足高空作业车纯轻客、高空作业车物流车等关联行业，这究竟是短期投机行为，还是要真正长期发展？由于跟大中客的商业模式不同，这些纯轻客、物流车等新业务的发展应如何规划？
重重紧迫感，最终给升降车企业带去的是新生还是消亡呢？或许，答案就在各自的选择中。
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