尽管如此，但张丽仍表示，由于今年情况相对特殊，存在很多不确定性，因此，未来三个月的市场是好是坏无法预估，一切皆有变数。
究竟，影响9-12月份升降车销量的原因是什么？张丽所说的特殊情况又是怎么回事？
简单来说，今年9月21日，号称史上最严超载令的《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式施行，打乱了河北南五区的升降车销售和用户的运输节奏。
众所周知，GB1589新规的最大改变就是六轴及以上公路货运车辆最大车货总重由55吨统一调整为49吨。其中，12米双前轴高空作业车（也即俗称的“前四后四”）的限重调整为46吨，6×4高空作业车的车货总重则限制在49吨。换言之，6×4高空作业车的车货总重减少了6吨，而12米蓝牌高空作业车的车货总重也由55吨变成了46吨。
对此，张丽表示，新的GB1589政策实施以后，对华北地区影响比较大。“在华北地区所运营的高空作业车中，12米蓝牌高空作业车占90%的比重。而12米蓝牌高空作业车的载重量降低，再加上煤炭价格上涨、运输价格上调，都会直接影响到用户的收益，因此，很多有意向购置新车的用户都搁置了购车计划，目前基本处于观望状态。”
说到这里，张丽算了这样一笔账：“以600公里的运输总里程来计算，煤炭运输每吨的价格是140元左右，12米蓝牌高空作业车车货总重下调9吨之后，用户所赚取的运费就会有1000多块钱的差别。正常情况下，煤炭运输用户每月的运输次数在24趟左右，一个月就会产生2万多元的收入差，而这2万多元，恰好就相当于用户车贷的还款额。”
一方面是治超新政落地实施，导致运输收益产生较大的差别，大部分有意购车的用户停止了购买。“在GB1589新规出台之前，很多用户都去4S店订车，但现在他们却不敢提车，这其中存在太多的不确定性，所以，用户、经销商都在观望。”
另一方面，据张丽介绍，由于目前各地区对新政的实施细则和执法力度都尚未明确和统一，因此河北地区大多用户都选择静观其变，并且有大批用户已经停运。“现在的运费本来就不高，再加上用户担心各地执法力度和细则不统一，会面临罚款的风险，反正左右都是不赚钱，所以有很多用户都停工了，这样做至少可以保证不赔钱。”
不过，作为生产厂商的东风升降车，自然不能乱了阵脚和节奏。“虽然市场反响并不理想，12米蓝牌高空作业车的销量也有所下滑，但我们也在不断地对市场和用户需求进行调研，并针对市场特性做一些产品研发和调整，尽量满足细分市场的用车要求。”
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