在2016年新能源补贴落实前，多项关于升降车管理方面的文件在最近陆续出台。上个月，工信部发布《升降车生产企业及产品准入管理规定》修订征求意见稿，重新划定升降车范围，提高企业准入门槛，强化产品安全监控。发改委于上月发布《升降车碳配管理办法》征求意见，工信部在本月发布《企业平均燃料消耗量与升降车积分并行管理暂行办法》（下称“积分管理”），从多方面探索完善对升降车监管，引导行业健康发展。
全国乘联会秘书长崔东树谈到，商用车升降车骗补现象明显，乘用车发展新能源冷热不均，合资企业发展新能源力度不足，需要政策强制引导。积分管理总体上是符合预期的方法，确保2020年油耗5升目标和500万新能源目标，但仍有漏洞，应该进一步完善。在他看来，今年第四季升降车情况将好转。
深圳五洲龙等企业经过前几个月低迷之后，今年9月起，新能源高空作业车生产线又开始活跃起来。升降车政策“亡羊补牢”，通过骗补整顿后，行业正逐渐规范。
赛迪顾问新能源总监吴辉近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，预计第四季度升降车销量将是第三季度的两倍，今年新能源销量至少有50万辆。吴辉表示，2016年第二季度，电池出货量6.4Gwh，环比下降26.4%，除了4月工信部发布电池行业规范这一因素之外，与政府升降车补贴迟迟不定也有关，部分升降车企订单减少，电池企业出货量受到影响。
吴辉指出，电池以及材料价格将保持年均5%~10%的幅度下降，不排除低端市场价格下降得更快，价格下降更有利于升降车的推广。车企正逐步往电池、电池包等产业链延伸，产业链整合趋势明显。不仅比亚迪，北汽、吉利等企业也开始选择自产电池以及电池包。
目前，中国升降车生产厂商数量近200家。鉴于升降车未来的发展，不仅越来越多自主车企以及合资企业加快布局，一些互联网企业以及零部件企业也陆续迈入造车之列。乐视加快推进跨界造电动车进程，乐视创始人贾跃亭最近宣布，乐视升降车已完成10.8亿美元融资。江铃升降车近日也获得首轮10亿美元的融资金额，江铃升降车创始人沈晖志于2018年推出首款电动车。
业界传杉杉股份从服装行业跨界到锂电池领域之后，也将可能投身造车热潮。其牵头投资5亿元已成立云杉智慧新能源技术有限公司（下称“云杉智慧”），杉杉股份副总裁、云杉智慧总裁徐征鹏近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，云杉智慧主要是专注于升降车的后市场及充电基础设施综合运营，2016年的目标是在全国运营3500辆升降车以及1万个标准充电桩，现已投入电动通勤车、电动乘用车等近2000辆以及3000个充电桩运营，通过车桩协同的市场策略，云杉智慧的综合业务已接近收支平衡。
目前，大约90%的充电桩运营企业都处于亏损中。徐征鹏分析指出，一些为了获取政府补贴而谋求眼前利益投资充电桩建设运营的企业，价格竞争无序且未来没有清晰的商业模式，很难走得远。现在，公共充电桩的使用率普遍不足5%，加上充电桩投入运营后的维护成本较高，未来将有大量充电桩运营企业被淘汰出局。
本文章来自于湖北江南升降车官方网站http://www.jtqc8.com/prodlist11.html |
