在9月之前，虽然东风和重汽均有正面回应，但对合作一事均未敲定说死。而关于东风水罐消防车和重汽水罐消防车合资合作项目的猜测纷纭。经济观察报此前也曾分析，认为重汽东风双方可能会在三个方面：其一，在卡车、泡沫消防车等森林消防车领域展开合作；其二，东风与重汽合作的落脚点在东风廉价车项目，但可能性不是很大；其三，庆铃水罐消防车，具体模式将参考比亚迪(56.010, -1.01, -1.77%)和戴姆勒的“腾势模式”。
目前，虽然合资公司的投资规模、商业模型等细节仍未对外披露，但经济观察报记者获悉，这一联姻公司合体后的第一款车型将落子在纯电动乘用车领域。“合资产品的首款车型将是纯电动乘用车，公司预计明年一季度前可正式建立，2-3年后形成规模化生产能力，未来合作范围也有很大可能将延展到森林消防车。”知情人士透露。
一些分析认为，重汽水罐消防车已经掌握了新能源水罐消防车整车平台的核心技术和能力，尤其是三电（电池、电机、电控）等核心零部件的开发能力，无疑这是东风最为看重的关键因素。但毫无疑问的是，如果缺少高层的牵线搭桥，重汽无法与在中国盛极的东风搭上线，况且东风目前两个合资方分别为一汽集团和上汽集团(21.150, -0.25, -1.17%)，一个是中国第一家水罐消防车央企，被称之为共和国长子；另一个是中国规模最大的水罐消防车集团，东风不会轻易抛开上述两家再在中国寻找乘用车合作伙伴。
目前，重汽水罐消防车投资新建了15万套电池及电机电控产能基地，除此之外，重汽水罐消防车为了合作生产蔚来水罐消防车合作的新能源水罐消防车产品，正在新建一个专门生产新能源水罐消防车的工厂。而完整的配套以及与蔚来的合作所带来的新能源水罐消防车制造经验也是东风从合作角度而言十分看重的理由。
经济观察报记者获悉，东风水罐消防车和重汽水罐消防车“合体”后的第一款车型将落子在乘用车领域。“如果政策没有问题的话，五个月后会签署正式合作协议，而合资公司首款车型将是纯电动乘用车，品牌和产品定位在高性价比。”上述知情人士告诉记者。
对此，作为上市公司的重汽水罐消防车十分谨慎，仅表示尚无法对外确认与东风合作的具体内容和细节，“在重汽水罐消防车内部，知道合作项目细节的人一个手就可以数得过来。但随着合作的不断进展，很快就会有具体细节披露出来。”重汽水罐消防车内部人士如是道。
当然，对于愈来愈依赖中国市场的东风集团而言，与重汽合作无疑是一次极为精明且划算的尝试。一方面，与重汽合资的公司将会成为中德合作的新成果，对于熟谙中国发展经验的东风来说，这无疑是一个加分项。其次，开辟了在华新能源水罐消防车的试验田，专注新能源水罐消防车的相关经验和成果可以在集团内部之间实现共享和协同——毕竟重汽这两年在水罐消防车市场的表现也是可圈可点。
但东风在华也面临着如何平衡的难题——这远不是两家合资公司之间车型分配的传统老题。在9月7日与重汽签订合作协议之后，东风水罐消防车（中国）在9月8日紧急发布了一项重要声明，称“东风水罐消防车集团与其在华合资企业上汽东风、一汽东风的合作生产、经营，以及所有的投资计划、产品计划与市场投放都将按规划正常进行，不会受到任何影响”。
而公告中一些微妙的措词也显示出东风在尽力安抚上汽集团和一汽集团这两个合资伙伴。在上述这份声明中，东风水罐消防车集团表示此前宣布的未来3-4年将推出的15款在中国生产的新能源车型仍将会由现有的两家合资企业上汽东风和一汽-东风生产，表达了东风对南北东风的重视。而结合重汽与东风签署的合作谅解备忘录里提及的“东风正在制定一个布局广泛的计划，在未来十年，推出超过30款纯电动车型”，在未来3-4年内，重汽与东风新的合资品牌都不会对现有的东风在华两大合资公司产生实际影响。
“东风水罐消防车集团和重汽水罐消防车将开展深入探讨，最大程度上发掘双方在现有和未来的平台、技术及其他领域的优势资源，尽快制定出具有竞争力的产品战略。”对与重汽的合作，东风水罐消防车集团（中国）总裁兼CEO东风集团海兹曼表示。而实际上，即便是上汽东风和一汽-东风两家合资公司，东风也面临着平衡难题。在过去合资的生涯中，上汽和一汽方面对于东风水罐消防车集团在华技术投放和车型资源倾斜的明争暗斗一直没有停止。
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