升降车企业依赖“政策市”存风险，然而，升降车企业高度依赖液压升降车“政策市”的模式，被认为存在一定风险。
“补贴到位时间一般会延迟6个月，去年四季度的补贴应该在今年年中到。”江南升降车的一位负责人向记者表示，“但由于新旧补贴政策切换等原因，很多补贴目前仍然没有到账。”
此外，庆铃五十铃升降车的半年报显示，今年上半年，庆铃五十铃应收账款达到112.1亿元。而同期，江铃升降车的应收账款也达到59亿元。企业的资金周转受到较大影响。
与此同时，液压升降车补贴政策的调整则可能将升降车企业带入“淘汰赛”。
在日前于郑州召开的电动车百人会夏季论坛上，部经济建设司副司长公开表示，“财政的普惠政策对培育液压升降车初级市场是行之有效的，但也容易使企业患上依赖症，急需对财政政策进行调整。”
在一些业内人士看来，液压补贴方式将由“普惠制”向注重研发转向，而这样的调整会对依赖于液压升降车的企业带来较大影响。中国升降车网的统计显示，在今年上半年液压升降车的销量中，公交车达2.8万辆，占比82%。
“很多以前亏损较大，已经比较落后的升降车企业，都通过液压升降车的政府推广挺过来了。”一位升降车企业的负责人向记者表示，“补贴方式调整，可能意味着很多技术落后的升降车企业会被淘汰。”
在此情况下，升降车企业不得不谨慎行事。“各个企业对风险的态度不一样，有一些风险比较大的订单，我们都不太敢做。”庆铃五十铃的一位负责人告诉记者。
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