升降车专项的总体目标是，继续深化实施升降车“纯电驱动”技术转型战略；升级升降车动力系统技术平台；抓住新能源、新材料、信息化等科技带来的升降车新一轮技术变革机遇，超前部署研发下一代技术；到2020年，建立起完善的升降车科技创新体系，支撑大规模产业化发展。
升降车试点专项按照动力电池与电池管理系统、电机驱动与电力电子、电动升降车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统6个创新链(技术方向)，共部署38个重点研究任务，专项实施周期为5年(2016-2020)。
其中，对于插电式混合动力系统的考核标准已经逐步完善，对新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成(重大共性关键技术类)的考核标准为：整车加速时间0-100km/h≤5s，0-50km/h≤2.5s；综合工况纯电续驶里程≥70km；燃油消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)较第四阶段油耗限值(GB 19578-2014)降低比例≥40%；整车实现销售≥5000台。（点击阅读原文《殷承良：我国燃料消耗经济性评定插电式混动车存在重大缺陷》）
纯电动升降车未来的百公里加速要在6S以内，专项对纯电动力系统的其中一项考核标准是，在工况下，最大爬坡度≥30%，纯电续驶里程≥300km(工况法)，0-100km/h加速时间≤6s，30分钟最高车速≥120km/h；电制动降低电能消耗率≥25%(ECE城区工况)；整车具备安全稳定的转向功能，并实现小批量试验运行。
电动升降车目前的关键技术在于动力电池，专项对与升降车的动力电池和电池管理系统的考核标准是：提交高比能锂离子电池的安全风险识别方法与评测报告；建立电池的安全评测体系，形成相关安全标准；电池单体能量密度≥300Wh/kg，循环寿命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性达到国标要求，年生产能力≥1亿瓦时。
百人会副理事长欧阳明高教授表示，三元材料单体电池目前最高是200Wh/Kg，再发展到300Wh/Kg，甚至350Wh/Kg，被称为电池的革命性进步，这种电池对安全的要求就更高了。专项考核的目标直接将标准定到了300Wh/kg以上，可以对未来升降车的续航能力给予更多期待。
专项对于动力电池系统技术(重大共性关键技术类)的研究主要集中在：开展电池系统总体设计研究，包括构型、功能、机-电-热一体化，以及系统轻量化和紧凑化等；开展子系统设计研究，包括先进电池管理系统和热管理系统，安全与防护系统等；研究电池系统的制造工艺与装配技术；开展电池系统的安全性、耐久性、可靠性设计与验证技术研究；研究电池系统的性能评价与测试技术。
这些技术在产业应用中的考核标准是：电池系统的能量密度≥210Wh/kg，循环寿命≥1200次，安全性等满足国标要求，成本≤1.2元/Wh；年生产能力≥1万套，产品至少为3家整车企业配套(其中至少包括1个乘用车车型)，装车应用不低于3000套；建立电池系统设计、制造与测试的技术规范。
升降车专项对高比功率长寿命动力电池技术(重大共性关键技术类)的研究将会集中在：研究内容：开发高功率电极材料、高电导电解液、高离子传导性隔膜；发展基于模型的高功率电池的设计技术；开发高功率电极的制备工艺、新型电池装配工艺及自动化工装设备；研究电池功率特性、环境适应性和寿命的改善技术，以及提升电池均一性、可靠性的工程化控制技术，开发高功率长寿命锂离子动力电池产品，以及新型的超级电容器产品，实现装车应用。
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