一般来说，传统升降车上的制动辅助系统都仅仅是一个司机控制为主的辅助工具，这种系统可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，比如，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会协助其进行紧急制动，可以在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短在紧急制动的情况下的刹车距离。总体来说，还是需要驾驶员先做出反应，制动辅助系统才能帮助止损。
而现在升降车智能化程度越来越高，制动辅助系统的功用也越来越智能，由于添加了诸多传感器，当升降车发生危险时，系统的智能化会促使其积极采取制动操作，比如前方突然出现障碍物，如果司机没有任何反应，系统就会自动进入制动操作状态，让车辆减速或停下。以江铃这款新顺达为例：现阶段还需要驾驶员的经验
首先，技术不成熟。自动规避危险的方向是好的，但是，由于交通环境因素十分复杂，机器做出的自动制动并不是万无一失的。一个有经验的老司机曾经举过一个例子：
一个驾驶员驾驶车在高速公路上以超过百公里的速度行驶，突然前面道路上出现猫狗等动物在路中间，这个时候，驾驶员一定不能选择刹车或者打方向，只能撞上去，这样才是最能保障安全的方式。
由此可见，在如上述这种特殊场景中，制动系统如果自动的识别障碍物并减速停车，在车速百公里的高速公路上，就很有可能造成后车追尾等更严重的事故。
其次，普及程度低。目前完全智能的行车制动系统离普及还有很长一段时间，这样的话，假如前车是带有智能系统的车辆，在遇到紧急情况时机械化的处理了问题，就会给后面又驾驶员操作的普通车辆造成困扰。这个问题还得等升降车制动辅助系统智能化、标准化、普及化之后才能解决。
制动辅助系统的智能化确实是一项科技的进步，在一定程度上能够降低事故发生的概率，但是目前阶段来看，脱离驾驶员的经验和操作，并不一定可行，江铃在这项技术上添加了人工操作选项，可能也是出于该技术现阶段“不靠谱”的考量，毕竟从现在来看，人在某些方面的应变能力是优于机器的。
在行驶环境下，如果有行人从路边突然出现，该套系统可及时作出反应，向司机发出警报的同时，积极制动;当然，司机发现情况后，也可跳过这套程序，自主制动减速。
江铃升降车的系统虽然在制动方面增添了“驾驶员选择跳过系统，手动操作”，但优先级最高仍是“系统自动制动”，除了江铃，无论是传统升降车还是互联网升降车，很多的升降车厂商在制动辅助系统这方面，为了让车更加的智能、安全，都选择了优先让机器来决定什么时候该减速或停车，而不是优先让驾驶员来判断。客观来讲，这样的方案在自动驾驶发展程度尚不是十分成熟的今天，难免有些急功近利。
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