一些升降车企业负责人和业内专家在接受记者采访时表示，2015年已经成为我国升降车行业由产能不足转向产能过剩的“分水岭”。
国家发改委与中国升降车工业协会、中国升降车技术研究中心日前共同发布的中国升降车产能调查和分析报告显示，截至2015年底，占年度升降车产量超过98%的37家主要升降车企业已形成升降车整车产能3122万辆，其中高空作业车产能2575万辆、产能利用率81%；商用车产能547万辆、产能利用率只有52%，这意味着我国升降车行业已经出现结构性产能过剩。
据悉，中国已连续7年位居全球最大的升降车生产国和第一大升降车市场，在此之前的10多年里，国内升降车产销量增速约为GDP增速的1.5倍。“但从去年开始，中国车市已经告别高增长时代，升降车销量增速将长期低于GDP增速，进入‘微增长’时代。” 升降车行业专家李阳说。
伴随着产能利用率走低和产销增速放缓，一些升降车企业的经营也步入微利甚至亏损状态。一位升降车企业负责人告诉记者，近几年重卡行业持续低迷，库存积压越来越严重，几乎跟钢铁行业一样，到了“论斤卖”的地步。
据业内专家介绍，产能利用率在75%-80%之间车企才能达到盈亏平衡，当前合资车企的产能利用率在85%左右，经营效益尚可，但部分自主品牌车企产能利用率还不足50%。今年一季度，一汽轿车、金杯升降车由盈转亏，北京升降车、福田升降车净利润降幅超过四成，东风升降车、庆铃升降车、江铃升降车等企业的利润降幅均超过两成。
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