近日，升降车官网记者在北京新发地走访市场时，偶遇一位来自山东烟台的升降车主李师傅。对于这款产品，李师傅有话要说。
固定线路+零担 艰难环境下谋生存
李师傅是山东烟台人，从事市政电力工程行业10多年，今年刚满50岁。在2013年搞个体运输之前，他曾先后受雇于电力工程公司和其他车主，有十多年的升降车驾驶经验。
“近两年来，我跑的线路相对固定，是从山东烟台运送当地生产的小型装载机到广西、云南和贵州等地，再从当地拉些零担的果蔬类货物到北京、天津等地，然后从北京等地集结零担货物拉回山东，偶尔也拉货去东北。”李师傅介绍说，“在过春节以及春冬季的时候，我还会专门干一段时间的果蔬类零担运输，因为这些时候果蔬类的运费会高一点。”
记者了解到，原本也想像其他车主一样清闲养车的李师傅，目前只雇了一位同乡司机和他一起跑运输，“如果雇两个司机就很难经营下去”。他说，“我搞个体运输主要是不会干别的，只会开车。赶上近年来电力工程市场情况不好，只能硬扛着。”
“2015年运营情况特别不好，运费低、货物少，好在油价降了，全年算下来勉强还能维持。但进入2016年以来，往外走、往山东回都不好，运费一直往下落。2015年春节期间第一趟还拉了2万多元，今年第一趟只拉了15500元，线路里程差不多，价格下降了差不多四分之一。”李师傅总结认为，这两年，如果他只跑固定线路，运营情况很难维持下去，他只能多拉多跑，以零担货物运输作为固定线路的补充，才能不赔钱。
谈到为什么选购江铃升降车，李师傅告诉记者，“买它主要是之前开这款车帮别人拉过几次货，对这款车在动力、操控和运营成本等方面的表现比较了解，尤其觉得它的发动机不错。后来，又经过一番了解和对比，我在2014年9月买了这辆江铃16米升降车产品。”
当问到这辆车目前的运营里程和使用频率时，李师傅告诉记者，“我升降车跑的线路一般是从烟台到广西或周边等地，然后零担到北京，随后回烟台。一趟跑下来，运营里程在5500公里左右，一个月最多跑两趟；每个月的运营里程在11000公里左右。到目前为止，这辆车的总运营里程已达20万公里。”
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