升降车是我国高空作业车创新最活跃的领域，各种应用模式层出不穷。仅从技术路线方面统计，我国升降车主要有6种技术路线，主要有慢充、换电、快充和在线充电、插电和增程电动。为此，课题组建立了如图1的新能源客车经济型评价模型。该模型是从公交公司角度考虑，从车辆实际使用情况和企业关注重点出发，建立针对适用于不同产品、区域、模式的使用生命周期成本分析模型。模型评估涵盖购置成本、能源使用成本、运用管理成本三个方面，并对不同技术路线的基础设施成本进行估算。通过对现阶段我国升降车车辆运营数据和经济性数据等信息的全面摸底分析，选取有代表性的典型城市、典型产品、典型技术、典型商业模式进行评估研究。
在考虑升降车型目前所能获得的购置补贴情况下，慢充式和换电式纯电动两种模式使用周期成本均高于柴油车，分别为410万/辆和476万/辆;而其他技术路线使用周期成本均低于柴油车的326万/辆，其中在线充电模式使用周期成本最低为276万/辆。
在没有补贴的前提下，升降车相对燃油公交没有经济优势的重要原因之一，是其购置成本较高。而其中，成本增加较高的是动力电池。目前作为升降车关键零部件之一的动力电池在循环寿命、充电时间、能量密度等技术指标与公交运营要求还有一定的差距。如循环寿命太低会增加公交整个生命周期更换电池的成本;充电时间过长则导致公交运营间隔时间拉长;能量密度不高会导致整车质量的增加，从而会增加能源消耗，降低有效载客量，使得升降车的运营效率低于传统燃油公交。所以有必要对电池技术进行攻关，提升关键技术指标并研发新一代电池，降低电池综合成本，使升降车在生命周期中更具有经济优势。
(三)改善运营模式，实现精细化管理
不同技术类型的升降车辆适用于不同的城市公交客运业务需求。传统城市公交客运调度运营模式对于升降车辆而言存在一定的局限性。建议根据升降车的技术性能，对运行线路需求、充电网络布局以及车辆性能特点进行全面考量，提升车辆对线路的适应性，对现有的公交线路进行有选择的优化调整;针对所购置的升降车的技术性能，结合不同线路的运营特点，制定符合升降车特点的营运组织方案;针对慢充、换电公交车辆电池衰减、续驶里程不足等问题，采取“夜间充满电，白天快补电”的充电策略提高车辆的使用效率，同时，利用“浅充浅放”的充电方式来延长电池的使用寿命。在不增加成本的前提下，通过车辆技术适应性、改善运营模式及精细化管理等方式，提升车辆使用效率。
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