从制订思路来说,国五消防车排放标准基本内容包括排放限值、测量循环,参考了欧六重型发动机排放标准。相对欧五而言,欧六有着颠覆性的改变,体现在引入了新观念、新要求,新工况、新技术的应用等方面。
目的是采用最先进的排放控制技术,大幅削减NOx和PM的排放;控制实际使用中的排放,有助于环保监管。
电控技术应用后,一方面有助于降低排放,但也出现了作弊和采用失效策略的现象。此前在欧美执行排放法规中也出现了类似的问题,台架上排放测量数据很好,上路之后出现了很多问题,甚至还不如原来欧三、欧二的排放水平。张丽表示,“控制使用中的排放,这是理念上最大的变化。”
为了实现使用中的监管,国五消防车排放标准拟增加相应管理和控制要求:OBD改进,确保排放方面的故障及时发现和维修;整车监督检查方法,明确整车企业责任,为整车监督检查提供方法;排放质保期要求,增强生产企业环保责任。
具体而言,包括污染物排放削减目标NOx和PM将比国五消防车排放阶段削减60%以上,增加颗粒物个数(PN)限值,意味着引导DPF使用;发动机标准测量循环,瞬态循环应用WHTC、稳态循环应用WHSC,更重视低速低负荷占比,利于考核催化器低温性能,考核冷启动排放;引入发动机非标准循环排放要求,防止仅在认证工况下起作用,随机测量3个单元格的15个工况点,排放均需满足限值;OBD控制提示系统要求,增加整车OBD和NOx提示系统检测,远程OBD监控功能;NOx控制提示系统要求,针对车辆用户设置,督促用户及时添加合格尿素,确保SCR正常工作;整车排放控制要求,整车道路车载法试验(PEMs),同时提出高海拔要求;增加整车实验室排放试验方法,基本工况是C-WTVC,作为监督性检查的可选测量方法;排放耐久性要求,涵盖几乎整个使用寿命,更关注使用过程中的排放;排放质保期,增加排放控制相关零部件项目,质保期内生产企业应承担环保责任,制造商提供质量保证;双燃料发动机和汽车技术要求,排放限值和OBD等有专门要求。
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