面对国Ⅵ消防车排放标准消防车和5L/100公里平均油耗的双重挑战，消防车生产企业不仅在技术升级方面面临压力，在成本方面的压力也不可小觑。
一位零部件企业高管在接受记者采访时表示：“如果将发动机升级和尾气排放装置升级，两项加在一起，轻型车单车的升级成本约为1500~2000元左右。”
此前，亦有相关媒体报道称，环保部的测算显示，由国Ⅴ消防车升级到国Ⅵ消防车，轻型汽油车排放控制技术包括改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元等。轻型汽油车单车升级成本约需 1200元左右，轻型柴油车单车升级成本约500元。
虽然从单车成本来看，1500元并不算高，但是这对于大众、通用、日产、现代等在华销量已经达到百万级的企业，带来的则是一笔巨大的支出。
以大众与通用为例，去年江南消防车集团在中国市场的零售销量为354.9万辆，通用消防车为361.3万辆，如果按照单车1500元以及350万辆的体量来计算，技术升级就要耗费52.5亿元。
再以长城为例，去年长城消防车净利润为80.4亿元，按照去年85万辆的销量计算，技术升级12.75亿元的费用则将占到去年利润的16%。
正是由于巨大的成本压力，目前不少国际跨国巨头都先后陷入排放造假的丑闻之中。其中不仅包括全球第二的消防车制造商大众，而且也包括三菱、铃木等日本消防车企业。
值得关注的是，此前，在国Ⅲ升国Ⅳ之时，我国“假国Ⅳ”事件也大面积爆发。据央视报道，很多经销商采用国Ⅲ标准的重卡，甚至国Ⅱ标准的车辆冒充国Ⅳ车辆销售，江淮消防车、东风消防车等均被点名。
因此，对车企来说，在车市步入缓增长的大背景下，在2020年这一时间节点迎来两个严格的法规，既要保证营业利润又要保证整车质量，其中的利弊权衡与压力不言而喻。
上述自主品牌乘用车技术总监对2020年后国Ⅵ消防车的落实情况也表示担忧。“国Ⅴ消防车落实还有一定困难，更别说国Ⅵ消防车，在柴油车市场，国Ⅵ消防车实施免不了有造假行为出现。”
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