据环保部发布的意见稿，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国Ⅴ升降车”排放标准限值，国Ⅵ升降车a汽油车CO（一氧化碳）排放限值加严50%，国Ⅵ升降车b汽油车THC（总碳氢化合物）和NMHC（非甲烷总烃）排放限值下降50%，NOx（氮氧化物）排放限值加严42%。
和国Ⅴ升降车的标准相比，国Ⅵ升降车整体上要严格50%以上。新的排放标准不仅在污染物的排放限值方面更加严格，还增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求。
对此，上述合资企业动力总成研发的负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言，“排放标准的提高对车企的研发周期考验十分大”，一般来说，如果要达到 国Ⅵ升降车的排放标准，不仅需要对发动机进行技术升级，而且需要改造尾气净化装置。“车企的平均研发周期在两年左右，而国Ⅵ升降车在2020年就要分阶段实施，从时间 上来说，非常紧迫。”
“技术方面，由于国Ⅵ升降车一定程度上沿用了欧洲的体系，因此对于大部分合资以及外资企业来说，由于前期在欧洲已有相关经验， 因此技术突破并没有难处。但对于自主品牌来说，如果没有在欧洲与美国卖车的经验，那么它的技术储备肯定会相对弱一些，研发周期也会更长。”以上负责人进一 步指出。
对此，一位自主品牌乘用车技术总监告诉记者，以其所在的自主品牌为例，“虽然目前已处于技术部署阶段，但是单靠自身技术储备确实很难在规定时间内达到国家要求。”
“为了同时迎战2020年5L/100公里油耗标准与国Ⅵ升降车两个目标，在发动机动力系统、外形设计、轻量化技术等领域，我们正在采取与国外相关供应商与设计公司合作的模式来探索技术突破。”上述自主品牌乘用车技术总监补充道。
上述动力总成负责人补充道：“北京地区，甚至整个京津冀地区可能提前实施国VI，提前至2017年12月。面临如此紧迫的产品开发压力，对一些自主品牌而言，这很可能将成为不可能完成的任务。”
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