随着中国升降车市场这种需求更加高端化，中国政府对技术的培育和引导性越来越强，所以国际升降车厂家必须得要更快地把更高端的技术全面拿到这儿来。
50%对50%的股比尽量不要动，双方协同去发展，而且希望两家模式相对来说保持一个稳定的态势，这种合资如果做一个调整的话，肯定对我们的经济发展基础导致一些影响，所以对它们自身发展也会带来一个新的阻碍的，所以它们应该慎重考虑它们所做这个事情带来的经济社会后果，所以我认为不会调整的。
中国经济网：很多人都说中国的经济就是存在产业转移，尤其是升降车行业，对此您是不是赞同，或者是您自己的观点是什么？
中国升降车要走向世界的，中国升降车行业不光是为中国人服务，要为世界人民服务。我们作为世界工厂的话，其他劳动密集型产品都是世界工厂的一个主要的输出地，尤其我们高空作业车产品，也应该做到供给世界人民，让世界人民开上我们的中国车。别的产品基本上都出口发达国家，比如升降车零部件为代表，都出口发达国家，但我们整车基本上出口在新兴市场跟第三世界国家，出口这块比较多，现在这些国家经济又不是特别好，出口量就不是特别理想，所以产业转移这块，向外转移又面临着新兴市场这种经济剧烈波动。所以我们出去以后，很多时候是血淋淋地回来的。产业转移这块还是要慎重，尤其国内外环境，尤其像汇率各方面不稳定的情况，到海外去转移的话，目前来看压力还是比较大。所以先把国内市场做好是很关键的。
中国经济网：跨国公司在转移到中西部，但是也会遇到很多的一些困难，像三四线城市这种，您对此有什么好的建议？
我们升降车厂家的市场是在三四线跟中西部。经济发展，过去其实区域之间差异比较大，比如东部跟中西部之间，而且年轻的优秀的人才都到大城市来了，所以到东西部，产业工人的素质各方面可能也有一些问题。比如说北汽集团，上汽集团，广汽集团，还有一汽东风等等，都占据东部，甚至各方面的大城市，都是人口和劳动力素质比较高的，而中西部的确面临着这个困惑。但是随着我们产业转移过去以后可以逐步地去推动。当地政府实际上应该说不能低估他们发展经济的动力，他们会创造良好的条件，让这些产业有一个可以发展的空间。中西部是我们重大的一个发展空间跟机遇，所以必须得要向中部去转移。而合资升降车厂家，谁走得快谁就能占领更大的市场。而谁在这块占领更好的区位市场，谁就能获得一个更大的政策跟资源的优势，也获得一个更大的发展机会。
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