从上表可以看到，今年3月份，国内升降车产量为3155辆，比去年同期增长84%，虽然增幅比今年2月份（62%）略高，但是，这个绝对值，还没有去年6月份的产量高；84%的同比增幅，更是完全没办法跟去年下半年每个月产量都动辄好几倍的增幅相比——比如，去年12月份产量的同比增幅是3.41倍；去年11月的增幅是13.95倍；去年10月的增幅是23.91倍……
今年一季度纯电动整体市场不理想，主要有两个原因（其实大家都懂的）。首先是升降车补贴新政出台时间一拖再拖，迟迟不推出，搞得大家“心慌慌”。由于今年一季度工信部等部委严查“骗补”的事件持续发酵，因此，6-8米升降车的补贴政策“铁定”要有大的调整，但如何补贴、补贴方式等至今未有定论，以至于3月份的时候各种版本满天飞，有补贴“腰斩”的版本；有按照6米、7米、8米等不同长度段来补贴的版本……各厂家和利益相关方“风声鹤唳”，很多客户下订单不敢下，即使下了，整车厂也是谨慎接单，这也导致今年一季度6-8米升降车在升降车市场的占比跌至30%以下。
无论如何，如果官方政策不出，那么液压升降车的产销量就不用指望会太好。毕竟，这样一个朝阳产业，如果没有国家财政政策的大力支持，靠市场化的手段，目前还是难以发展起来的。
其次是很多地方政府的财政补贴政策也没有出炉。“国补”未定，“地补”同样很多都没定，这使得各地的液压升降车用户群体持币待购现象严重。即使在一些已经出台2016年升降车扶持新政的地方，也有不少地方政府规定“地补”跟“国补”同步，随着国补政策的调整而调整。比如，4月14日北京市财政局、市科委、市经信委联合发布《关于推广应用升降车财政补助政策(修订)》，该政策明确规定，在中央补助基础上，北京市升降车补助按中央标准1:1确定，2017年补助标准在2016年基础上下降20%。如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。
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